tixon

@Пермяк 59, придется делать кондуктор. но это не сложно.

я через 1000 меняю масло,регулирую клапана,проверяю затяжку гбц

с боку датчик -один(черн.)второй на тахометр. вроде белый с синим. черный с белым кажется (потолше) +на клапан желтый и зеленый -датчик температуры.один на стрелку ,другой на блок свечей. куда какой не помню. тонкие черные от приборки и блока свечей на массу мотора. ну и тестер в помощь ))))) вот только фишка не правильная какая то.

@varyag, угу. теперь вижу. там же отключаемый мост ,и совсем другая система. а я тут распыляюсь как дурак блин .но ветка л300. а л300 не бывает булок . или бывают )))))

@wolkUR, это вряд ли. этот блок размером чуть больше спичечного коробка. и стоит он под торпедой ,в районе управления печкой. и провода экранированные не увидишь не размотав пучок.

недавно ставил виктор ренс. искал самую толстую (0 65) метлл многослойный . качество на высоте . стоила что то около 2 т. р . а вот номер к сожалению потерял. бери самую толстую. потерю мощьности в 0,01 кв не заметишь )))

@wolkUR, два провода с датчика пер. кардана ( в пучке экранированные) ,провод от датчика вкл пер моста ,плюс,минус,и выход на лампочку.

это не троит. все цилиндры работают ровно она же у тебя с электронной педалью ? просто почему то электроника не может выставить ровные минимальные холостые. а на холодную и на динамике работает ровно потому что мозги в это время добавляют оборотов. а кстати метки грм и насоса проверял? если да ,то в мотор нефиг лезти. ничего интересного ты там не найдешь. искать следует в системе датчики-мозги -исполнительные механихмы. имхо. я с этой системой не знаком,поэтому ничего подсказать не могу

@амур, посмотрел схемы . и нафига нужны эти извращения. ??? при наличии двух заливных горловинах ,я бы сделал один бак основной ,второй дополнительный. в основном заборник , обратка и датчик . а в дополнительном насос который перекачивает в основной. можно и датчик уровня поставить. насосы сейчас есть ,которые не боятся работать на сухую .да и обычный жигулевский вполне справится с этой задачей. можно вывести контрольную лампу ,(чтоб не забыть .) перекачка воздухом все таки ломает баки. либо нужно ставить редуктор настроенный на 0,2 атмосферы. есть еще вариант ,перекачивать при помощи обратки . тоесть-в основной обратка идет всегда. а забор идет через кран-переключатель. (если нужно перекочать соляру в основной ,то просто переключаем кран и едем дальше. и топливо перекачивается в основной. но здесь главное вовремя переключится ,иначе прдется прокачивать всю систему. все сказанное имхо.

@сапёр, если это нагнетательный клапан ,то почему на нейтрали троит а на динамике ровно? к тому же тнвд проверяется в сборе . (а он его проверял)

старые советские холодильники и стиралки как раз 1 мм. )))) много машин ими сделано

хм . не знал. надо на своем посмотреть ,хотя у меня доп. сепаратор стоит .но все же. спасибо

@дедушка, согласен. косяков у японских инжинеров много. врочем как и у русских , немецких ,французких , американских ,марсианских и.т.д. но чем тебе топливный фильтр не понравился ???простейшая,надежная ,удобная ,эфективная ,конструкция

@vadim66nt, странно . я 2 портера тагазовских капиталил и на обоих были выступающие клапана. и судя по всему до меняв эти моторы не лазили. но болты были с пятачками.

уже кое что проясняется. моя имха- мотор здесь не причем. либо насос ,либо электронное навесное.

@Andron44, попробуй два ваакумных шланга,которые идут от гены ,снять и заглушить (чтоб тормоза остались) и если ничего не изменится,то провода здесь не причем

не трогай бошку(пока). нормальная у тебя компрессия 2 очка разницы это ничто(имхо) .здесь что то другое. я много дизелей сделал,но ни разу не делал 4м40. поэтому тонкостей не знаю. оно ведь как,-либо нечему гореть,или не чем поджечь. я бы сначала проверил форсы еже раз (я в курсе ,что распылители новые. что собственно ничего не гарантирует.) а для начала найти больной цилиндр . то есть на работающем (троящем) моторе ослабить трубки форсунок по одной.

@Николай К. С., как раз наоборот. ,если,к примеру начал прогорать клапан или гидрокомпенсатор подклинивает .то это сначала проявляется именно на холостых

что то странно. попробуй проверить компрессию на горячую. очень похоже на ее отсутствие.(прогар,зависание клапана)

@Craig, спасибо за инфу. озадачу старшего (сам я в копутерных делах баран полный) отличная вещь сас планет.. но ноут +инвертор лишний вес и объем. и в бродах-болотах заботы требует ,ноут штука нежная.

@Серега, поддержу. и обратить внимание на крепление генератора. если стоит криво ,-свист гарантирован

многие мануалы рекомендуют разбег до 5 гр.

@nik_83, скорей всего вы не получите ответ на свой вопрос. потому как,-кто покупал готовый ,не делал чертежи. просто поставил и все а кто делал сам ,то же не делал чертежи. просто варил по месту. а тот кто бамперами на хлеб зарабатывает , чертежи имеет ,но хлебом кидаться не принято на руси. хотя...может и повезет удачи.

@серыйеж, золотые слова. ( особенно вспомнив результаты выборов)

@михалыч алт, правильно ,восстановить можно все. вопрос целесообразности. вот скажи ,- ты свою сможешь продать за те деньги которые в нее вложил,?(с учетом твоего труда)? моя без учета труда уже в 2-3 раза дороже. а если посчитать работу ,то хватило бы на пару крузаков новых )))) но . лично мне нравится сам процесс .(типа секас ради секса) то есть,-хочу машину такую ,какую хочу. уверен у тебя так же. а вот покупать хлам ради экономии ,-идиотизм . не будет ни какой экономии. гораздо дешевле новую купить. имхо.