tixon

@Serg_H спасибо большое.

летом -от конец июля до середины сентября . раньше не просохнет ,позже уже намокнет. ну конечно зависит от погоды. если все сложится ,составим компанию

@Serg_H а на водяную, портеровскую ,нет случайно номерочка?

@dragon о, ты знаком с касторкой. значит про спортивные моторы ты в курсе. а значит знаешь ,что есть такой дисульфид молибдена ,и как он влияет на трение . другим присадкам я не верю . да и молибден в повседневной жизни как собаке стоп-сигнал

@anunak про холостые-тросик газа проверь . может подкусывает. если масло только сопливит ,и нет капель утром под машиной ,то за 1500 это ну максимум 200 грамм

это в судоге (по муромской дороге) ? слышал про него ,хотел посмотреть . но все "не судьба" может этим летом деликовку в тех краях замутите ? ну типа ,чтоб повод был ))))

щас еще мысль появилась. все стремятся уменьшить вес деталей которые туда-сюда работают (поршни,шатуны,клапаны ,рокеры,итд) может они просто клапан легче-тоньше сделали,а чтоб зазор уравнять изменили глубину седла. опять же надо по каталогам смотреть.

руслан. я думаю прибавку в мощности дают именно турбина +электронный (более точный) насос. разница в о.7 мм особо продувку не улучшит, здесь другая причина . если бы было так ,то в процессе эволюции японцы клапана еще бы вниз опустили . ,а они наоборот подняли . не знаю что думали японские инженеры ,когда создавали мотор для монтеры ? возможно более толстой (на 0,7) прокладкой они убавили степень сжатия ,ведь буст подняли. а может поставили другой распредвал, уменьшив фазу для тяги на низах. х.з. по идее надо брать вин мантеры ,паджеры2 и по каталогам сравнивать чем моторы отличаются. тогда можно какие то выводы делать. есть другой путь-ехать в японию ,ловить японского инженера из 90х . и иголки под ногти ему . многое можно узнать ))))

обязательно встретятся если поршня без выборок.

класс .молодцы ребята !!!

@slake@altai ну на лемане давно дизеля используют . и сильно выигрывают за счет более редких дозаправок. все-таки 24 часа по кольцу. думаю они больше 2 тонн за гонку сжигают. не могу сказать точно ,но их даже регламентом уравнивали с бензинками ( типа дополнительного баласта)

тыщу раз прваривал к болтам-шпилькам гайки. естественно гайка греется до красна. люминь не разу не поплавился до красна греется только гайка ,температура шпильки гораздо ниже.

150 кобыл на средних это около 300 на максималке))) единственно ,что можно сделать относительно бюджетно ,- взять за основу самый мощный восьмиклапанник.(к примеру паджеро 2 или старекс) и собрать точно такой же. ну еще плюсом увеличить размер кулера,и поднять давление во впуске процентов на 5, ну на10 максимум.и то уже рискованно. те узкоглазые на видео,уверен спалили с десяток моторов ,чтоб добиться таких результатов. а самый простой способ -это вкорячить 16 клапанник (от пыжа 3го) с его же мозгами . его вполне достаточно ,чтоб всю трансмисию провратить в сплошной расходник )))) поверь,у меня есть богатый опыт форсировки моторов . правда это были малообьемные двухтактники. но суть та же.

@Delhunter что б так ехал 56й ,сделать не так уж и сложно . вот только есть одно НО .-ездить так он будет совсем не долго.

не знаю как на булке . а на паджеро-спорт ,если не вакума (при заглушенном двигателе) мост включен. и кстати на корейцах с автохабами то же без вакума они включают привода

http://44wd.ru/forum/vstrechi-pokatushki/koo-oto-toe-ooto-oma/?topicseen вот тут наши опять вряд ли соберуться )))))) 7 т.км на мотике ??? да у вас сударь -железная задница. а болото ,они не замерзли совсем. проверяю часто . почти каждое вскр. только тонкая корочка сверху

@Vietnames у нас в лесу "асфальт " снег сильно сел . но чухлома немного северней . если что спуститесь до 0.8 проблема может возникнуть с глубокими лужами . а их много. вода высокая осенью была. лед 5-10 см ,но машину не всегда держит. вниз проваливается сама ,а наверх только на лебедке. эта инфо с воскр. может все поменятся

если на остров ,то пилы с собой берите ,мокрого снега много было . деревьев много навалило

ну вот и славно. николай получил деньги , а женя получил большее,-доверие потенциальных клиентов , количество которых после этого инцидента должно увеличится. а продавцов на востоке много ,но порядочных не очень. ну я так думаю

есть еще вариант-в пробке просверлить ,и нарезать маленькую резьбу ,допустим 8ку.

@Боцман251 чтоб облегчить поиск ,выточи две заглушки в раздатку вместо карданов.(что б без карданов масло не текло) и попробуй ,прокатись без переднего или заднего кардана . уже кое что ясно станет .или пленкой какой замотать . за пару км много не вытечет.

какие возможности для творчества открываются когда под рукой хороший парк станков . позавидуешь. блин. вспомнил времена,когда изготовление шестерен в кпп раллийной семерки обошлось в 5 пузырей. )))))) простите ,ностальгия

я задумывался . но толку? при легком ударе пузотерки пострадает только лкп. а если краз прилетит ,то так или иначе -новый кузов . чтоб проводить исследования и краш -тесты ,то калитка с бампером обойдется лямов так в 100 -500. как обычно -надеемся на русский авось и медленно едущего матиза ))))))))

у меня вместо запаски на 90-100л убрался .причем он выше линии мост-задний бампер на 50 мм. то есть зацепить его на бездоре практически не реально. место штатного заняли 2 акума 75 и 60 а.ч. и доп бак на 25-30 литров доп бак имеет 2 значения - зимой питает 2 автономки (сухой фен и мокрый подогреватель .) а летом резерв на 200 км