tixon

а смысл всего этого? (может не понял ,смотрел без звука) если вместо штатного ,то я бы не рискнул .(сэкономив на фильтрах попасть на тнвд . )ну нафиг если вместе со штатным ,то увеличится сопротивление. (на камазе они стоят после тннд, то есть работают под давлением)

затем ,-высокое содержание высотемпературных лигирующих добавок.(хром ,вольфрам и еще х.з. чего) потому и не магнитится причем тарелка к стержню приваривается . (все это так , для информации)

не прокатит. это пластикавая хрень не герметична. масло потечет . имхо.

если китай будешь брать ,-выпуск проверь магнитом. тарелка магнитится не должна.

а я так и не дождался (((

я бы компрессию померял, х.з может водицы хапнул ,шатун погнуло. так на всякий. хотя на ваших моторах это очень не быстро.))).

@Rukinogi, есть же тема свежая ,-л300 за 50т.р. . как раз то что тебе нужно.

рама на портере есть,но она не полноценная ,а сварена с кабиной и передними лонжеронами .

все так. но есть проблемка,-у т.с. леворукая. а найти живой леворукий кузов ,-это почти фантастика тут два пути- либо пополнять ряды прулеводов либо переделка (имея донора не сложно) и переоборудование в гаи (тут веселей ,но возможно теоретически) простая переварка правого крыла,под старые доки, тут не прокатит .-придется переносить капот,правую сдвижную дверь и.т.д.

форкамера целиком вывалиться не может . только если лопнет и по частям. она же прокладкой гбц прижимается с одного боку а вообще это стандартная операция при ремонте. практически каждая гбц фоть на несколько соток ,но кривая. а если учесть ,что прогар прокладки, дело не редкое. то я шлифую бошку почти при каждой капиталке. но если бошка с форкамерами ,и не сильно кривая.то я не несу ее на станок ,а просто притираю ее на плите.

@mc34, в первую очередь делаешь п.5 если компрессии нет то п. 1,2,3. и после снимаем бошку. причем метку на к.в . проверяем проволочкой через свечу. и еще проверяем штифт на р.в. если копрессия будет хотя бы 15 ,то мотор пока не трогать.

я не всевидящий ,но думаю пора заказывать прокладку гбц как минимум при обрыве грм ,бывает на наших моторах и клапана гнет ,и тарелки отрывает и поршня пробивает

не подойдет главное, - документы.

мой взгляд на все это - насколько мне известно ,закон обязывает производителя авто ,7 лет производить з.ч после снятия с производства модели 7 а не 20. поэтому так называемый "оригинал " с настоящей оригинальной, мицубовской железкой не имеет ничего общего . он даже на одном складе с ним не лежал . возможно ,покупая оригинал ,мы покупаем железку одобренную ммс. но не более того. для семя сделал вывод -если на многие японские авто ,заказывая подшипники ,в фирменной упаковке лежит койо .то и нужно заказывать койо.и та со всеми з.ч. так оно и дешевле ,и шансов нарваться на левак меньше. да и не делают сейчас детали такого же качества ,как в 90е . никто не делает . ни японцы ни немцы ни америкосы.

ну так ,на всякий случай встану в очередь ))))))))

@HARU, а адреса-пароли-явки ?

8 мм в кпп всех жигулей такие же стоят

жаль ,но на кирпиче вроде как 7,5 передний. хотя можно булочный пристроить.

@slake@altai, на кирпиче на мосту нет никаких датчиков. @varyag,правильно сказал а 4вд всегда гореть не должна . попробуй отключить датчики на р.к. те которые справа в верху

мне скиньте цифры карточки в личку плиз.

сегодня на работе висел л200 в новой будке . 2003 кажется на мосту написано 4.1 блок имеется.

то же присматриваюсь ,к мостам от л200. видел и 4.78. но тот был без блокки.(или лсд) но они шире примерно на 10 см.

не ,а че . если с наружи отшлифовать ,и полирнуть . круто будет ,и мыть легче ))))))

для начала меняй р.в. ,рокера ,масло. ради интереса ,после этого можно компрессию замерить . гбц пока трогать не надо,и уж тем более поршневую