Lekar

А это не полная чушь?

@дедушка не выйдет просто заменить, так как родные волговские не имеют вывода минус, он у них сразу на корпус выведен, и пищат когда на них +12в подаёшь. А у нас система иная +12В сидит на проводе постоянно, а второй замыкается на массу и тогда пищит. Надо либо ставить реле, либо крепить их через кусок тексалита или плассмасы, чтоб они корпуса авто не касались. Такая же проблема и на паджеро2.

@Aeroradist А чего нельзя то? Хабы механические. Если правый я могу не выходя отключить, то левый надо либо обходить, либо просить сидящего спереди отключить. Самому иногда лень, а сидящий говорит, что выключил, а на самом деле нет. виллок загораеться если передний кардан вращается пофигу от раздатки или передних колес. На стоящей машине он никогда не горит, замыкать его бесполезно, с него импульсы идут. А вот машинка только от включения раздатки загорается. Замыкаешь один провод на массу и загорается машинка.

Летом у меня 4-5 км загораеться, причем последние два где то на скорости больше 70, а зимой и 15-20 км горит. Но зимой я хабы выключаю если только по трассе далеко ехать и снег не идёт. Если хоть один хаб включен, то так и будет загораться от 50 км/ч и выше. Если оба то сразу как тронулся.

У меня тоже загорается, но потом по мере прогрева автомобиля начинает загораться на все большей и большей скорости, а потом гаснет. Сейчас холодной стало, это больше длиться. Метка на кардане говорит что он вертится. А вот от передних колес или от раздатки не выяснил. Стоят ручные хабы.

Они тяжелее их труднее достать а вообще была такая Волга Газ31029 это перелицованная 2410. Так вот у нее какой то просчет был и она при наборе скорости как будто всплывала мордой и её чуть что начинало мотылять. Ни с 24, ни 3102, такого не наблюдалось.

Выскажу свое мнение, косяк в АКПП. Происходит следующее, так как ехал медленно, то гидротрансформатор не блокирован, и частично перемалывал мощность в нагрев. Дальше происходит следующее достаточно одному колесу попасть на лёд нагрузка на гидротрансформатор падает и он начинает раскручивать колесо, которое потом цепляется и кидает машину в сторону. Меня два раза крутило на джип чироки, буквально на ровном месте, один раз на заднем, другой на полном, на зимней резине. Потом было два автомобиля на механике, ничего подобного не наблюдалось, начало заноса чуствулось плавно и всегда успевал сбросить газ. А на АКПП, все резко и ни сброс газа ни добавление уже не помогало.

Очень спорное высказывание. Например длинная колесная база лучше противостоит диагоналке. Которую кирпич без межколесной блокировки не любит. Более большая база опять лучше держит всякие продольные и поперечные уклоны. Да и у кирпича есть большой минус это большой передний свес.

Соболь 4х4

Не понял, а зачем лишние провода от АКБ и до свечей? Поставить новую релюшку паралельно старой. И уже ей управлять с кнопки. Причем если реле 4 контактная, то на один управляющий контакт можно завести +12в с силового +, а управлять по массе. Но тут если свечи 6в то управляя с кнопки их легко сжечь.

Тогда смотри отгнившие провода с датчиков на раздатке. Система не видит, что ты полный привод подключил.

@NAKAMI радиаторы же сняты, а чтоб их снять надо снять вентиляторы кондея.

Залить герметик от проколов. А когда красили их разбирали или так красили в сборе?

@KlimCD ещё раз повторю для тех кто в танке. Когда вакуума нет привод включен. Это заложено в устройстве. Появление вакуума его отключает. Так что треснувшая или слетевшая трубочка ведёт к включению полного привода. Если конечно все не заржавели и не сгнило. Для чего и предложил проверить и включить рукой. У нас один раз оборвало трубочку у моста, полного привода не лишились, зато воды в движок насосали изрядно. После этого случая просто соединили трубкой два штуцера на редукторе, а вакуумную трубку идущие на клапана просто заглушили.

Не знаю как на Делике, а на Паджеро 2 при пропадании вакуума полуось включена. Так что какие там трубочки должны слететь чтоб она не подключалась не знаю. Это вопрос к знатокам слетевших трубочек. @Aztec религия не позволяет вывернуть колесо и рукой сдвинуть вакуумный привод. Заодно убедишься что проблема в нем или нет. А то вдруг у тебя шлицы давно срезаны на каком нибудь шрусе, а вы на включение грешишь.

@Леха382 тогда нафига лазить, поднимай давление турбины, ставь интеркулер и само все решиться. 12 плунжер на 4д56 начинает нормально работать при 1 атмосфере избытка и желателен интеркуллер. Проходили на Паджеро уже. Тоже пытались из 4д56 мощность выжать.

@Леха382 а смысл плунжера 12 если давление турбины 0.6? я 12 ставил когда давление до 1,2 избытка поднимал, сейчас пришлось обратно до 0.9 опустить и вернуться на 10 плунжер.

@михалыч алт не сбивай человека, при раздувающемся шланге педали колом быть не может, она тупо проваливается. Правильно @tixon написал. Проблема в вакуумнике, на нем датчик есть он и зажигает лампочку. У меня когда с этого датчика проводок слетел, лампочка постоянно горела, хотя уровень был в норме.

@Леха382 кстати тут такое подумалось а не провернуло ли у тебя рычаг тросика газа на шлицах. Если рукой рычаг газа на тнвд повернуть на заглушенной машине когда сработает ограничитель? Это можно заметить по возросшему усилию нажатия, как будто пружину преодолеваешь.

У него и так дымит, а тут ещё пружинки поджимать. Да и это поджатие даёт только добавку на высоких оборотах, а на средних чуть педаль пережал и дыму как от паровоза. Да и турбокоректор надо как то отстаивать по хитрому чтоб на низких не дымил.

@Леха382 грузики не дают педали дальше нажиматься. То есть педаль нажимаешь, но это ведёт лишь к растягиванию пружины регулятора, а рычаг режимов не двигается. Чем больше обороты тем сильнее грузики сопротивляются нажатию. Точно так же работает и турбокоректор. Пока нет давления турбины он не даёт перемещаться рычагу режимов дальше ограничения. Вообще грузики можно проверить не снимая тнвд, сняв лишь верхнюю крышку. Там шайба стоит посредством которой грузики передают усилие от центробежной силы на толкатель. На ней бывает выработка типа ступени. Иногда достаточно перевернуть шайбу наоборот либо зашлифовать. И вторая неисправность это залипание толкателя на оси из-за попавшей грязи.

На 100ампер это такая не хилая кнопища с пол панели. И под стать ей провода в 10 квадратов тащить от аккумулятора до панели и от панели до шины.

Все я так понял экстрасенсы и поняли о чём идёт речь? @Леха382 на каких оборотах это происходит? Одно дело когда ты на 1500 так сделал другое ехал на 2500 и припажал? Как ведёт себя АКПП при этом на одну передачу вниз не кидает? Давление в норме, а сколько в цифрах? @tixon скинутый шланг ещё и заглушить бы неплохо.

@Валерий Челябинск а нижние рычаги как крепиться при этом будут? @kukovan по моему проще голову снять, хоть и угораешь на прокладку ГБЦ. Зато не надо искать подъемник, подпорки и кран балку, чтоб двигатель опускать. Да и машина на колесах остается. Катнуть всегда можно.

На Паджеро2 с рамой тоже кузов рвет по линии капота и лобового стекла, только за передними крыльями это не так видно.