Lekar

Да ладно, шкивы по шпонке не ломало на классике,? Особенно проблема была со шкивов под инжектор с зубьями.

Насколько я помню, лепестки прикручиваются около оси шкива, а не к ручейкам, поэтому порваная резинка на них не влияет.

Я вообще без давления заводил без верхней крышки, так что рабочее давление не причём. Но на сколько я помню на клапана что стоит на плунжере есть резиновое кольцо, если оно разбухло и клапан до конца не открывается то в плунжер попадает не достаточное количество солярки. На механике это выглядит так заводится только при нажатой в пол педали, отпустишь глохнет.

@дедушка да ладно, на 4м40 все метки ставятся при снятой лобовине, шкив вообще потом прикручивается. Да и резинка только на ремни влияет, свистеть и проскальзывают начинают больше ни на что.

Не верхний, а нижний, он же промежуточный.

@firecox неплохо было бы проверить хотя бы одну форсунку на гидравлическом прессе. С большой вероятностью что проблема в форсунках, но может быть и с ТНВД что то особенно с электронным. Кроме этого посмотреть надо уровень масла, а то напрыскает как из шприца лишний уровень

От вас до нас плотина на Волге стоит, а по Оке ничего нет.

Я не претендуют на истину, но по моему они взаимозаменяемые. На 10 зубьев стандартный бендинкс, сидит на валу электромотора. А на 13 используется планитарное понижение и ось смещена дальше от маховика, плюсом мотор меньше. Сначала ставили на 10, потом стали ставить на 13. Отличия по венцам нет.

На Оке воды плюс 2 метра, клыкастую и зубастую не достанешь, ей твоя железяка не интересна. Ждём когда на Кшару за раками пригласят

Если как ты пишешь, что впрыск есть, то соответвенно в метки не попал.

@kaktus1 так и на четвертой как на пятой. У монопривода передняя стенка тоньше, подшипник первичного вала тоже. Задний подшипник вторичного вала однорядный, у полноприводной двухрядный.

@Беръ а в чем эффективность? Площадь колодки не изменилась, диаметр тормозного остался прежним, одно поршневых хватает чтоб заблокировать 31 колесо на асфальте. Сильнее уже сжимать диск смысла нет. Вот если бы ты скобу и тормозной диск на 16 поставил. То эффективность км бы увеличилась. @Alex739 я обычно двигателем с горы притормаживаю, тормоза только для остановки. @nord похоже очень спокойно ездишь и без грязи.

@Беръ я не про колодки, а про двух поршневые тормоза, в чем надёжность если элементов в два раза больше? @nord точаться только по сравнению с кашиямой быстрее, особенно в грязи, на паджеро задних колодок на суточную гонку не хватало.

Где то 0,1 атмосферы на мостах при 2500-2700 оборотах. Это компенсирует давление в мосту при погружении его на 1 метр. Там можно настраивать давление, изменяя проходное сечение на выходе трубки.

Какая схема? Это же не электрика. На фотках все понятно, вторая фотка вид снаружи трубка перед фильтром, от нее тройником на сапуны мостов, коробки и раздатки ,первая фотка вид изнутри.

@Беръ использую кашияму, как наиболее грязестойкую, но в жару она свистит. Тема это хорошо, но вот ты чем руководсвуешься, чего ждешь от них?

@Беръ ну и в чем смысл в двухпошневых, я понимаю если бы ты ещё и суппорта с рестайла паджеровского поставил на 16 дюймов. А так 31 колёса на юз у меня и однопрошневые блокируют. А вообще Делика не для экстремальных условий, большой передний свес, сложная защита коробки /раздатки.

@tark Закон Бернулли знаешь? Он тоже саботаж? Меняя диаметры можно добиться как давления так и разряжения. @Беръ Ставиться воронка развернутая раструбом на встречу потоку, и дальше поток попадая в воронку по инерции сжимается и уходит в трубку наружу. Попробую после выходных сфотографировать как это выглядит.

Смотрю подвеска на шаровых. Там своя разболтовка, тоже на 5 дырок но не шпильки а болты и на меньшем радиусе, сразу бы и диски брал бы они там на 15.

И где ты увидел вопрос или просьбу помощи? А цитироватья тоже умею Вот видишь 7 пятниц на неделе.

@михалыч алт а я и не спрашивал. Просто сказал что меняю чаще, чем наступает срок. Это уже ты зачем то влез и начал писать про воду и сапуны, хотя тема совсем о другом, о масле. И если бы мне нужно было чье то мнение по этой проблеме, то я бы создал отдельную тему.

Не выйдет, у тебя резьбовые втулки стоят, у кулака 4 точки опоры, плюс шкворень для поворота. А у деликовских две точки для шаровых. А подвеску с шаровыми на 31105 я вообще не помню, я в нее один раз лазил всего.

@АЛЕКСЕЙ222 я знаю, у нас на спортивном паджерике так сделано, стоит воронка во впускном тракте и она обеспечивает давление до 0,1 атмосферы.

Никуда мелкие руления не денуться. Это надо подвеску переделывать полностью. Задний мост лучше сразу уазовский, там блокировок под него куча, и он под рессоры ставиться в отличие от волговского, который поверх рессор стоит.

@михалыч алт вот не знаешь и не пиши. Я не спрашивал почему и из за чего это происходит. И я в курсе что попадает вода, кроме этого я даже догадываюсь как она туда попадает, через сальники. Как наиболее низкие точки узлов. Так как сальники предназначены только в одном направлении держать жидкость и давление, а если в агрегате разряжение, а снаружи давление жидкости, то сальник её пропускает. У коробки сальники маленькие и нет такого эффекта, а передний мост не так сильно нагревается, как остальные, поэтому тоже меньше страдает.