Lekar

Плунжер, шайба и ролики потянут на сумму контрактного насоса в сборе. А ещё придется заднюю гайку покупать, и шайбу под плунжер подбирать после сборки.

@константин67 конечно светяться, если им нужен ток меньше чем для включения клапана они будут светиться. Возьми 65 ватную лампочку от противотуманной фары, она светиться не будет, а будет работать клапан.

Для того чтоб клапан сработал ему нужно напряжение и ток. У светодиода ток милиамперы, у клапана порядка 0,3-0.4 А. Так что если клапан подключен последовательно со светодиодов то тока ему не хватит, на нем напряжение будет 0В. Закон ома для последовательно участка цепи. С лампочкой чуть лучше. Зависит от мощности, но думаю что ты взял ватт на 5. Тогда токи сравнимы и у тебя на лампочка будет примерно 6 В и на клапана 6 В, а этого не достаточно для его открытия. Там вольт 10 нужно. Если лампочка меньшеймощности то для клапана еще хуже. Ему меньше напряжение достанется. Вот такая физика.

Пробовали на паджеро с кулером и без. Выигрыш от родного кулера практически не заметен, а после первого болота без кулера лучше. Ибо превращается в кирпич который ещё и от двигателя греется.

Тут приезжал l200 1996 года с 4д56, так там коробка большая как на паджеро с 4м40. Хозяин не знает родная это или нет.

Это давно так стало?

@михалыч алт ага то есть вместо вакуума, ты на вход подаешь две атмосферы, и и он при этом травить не будет? Там слабенькая пружинка поршенек поджимает и вакуум помогает, подсасывпет его дополнительно. И то он при этом подтравливает. И начинает эпхх открывать. А тут ты все это с давлением да в обратную сторону. Чего то ты недоговариваешь. Да и давление 2 атмосферы на выходе это какой там у тебя за редуктор стоит, способный на такое ?

@tixon у вас там заморозков не было, а то у нас +4 с утра показывало. Тоже с утра тяжеловато завелось и км 10 горело что мост включён.

@slake@altai Я заказал в интернет магазине около 100 рублей сеточка и около 50 пружинка. Вообще веточки можно с любого тнвд ставить просто у меня был парт лист тойотовского тнвд. @Костоправ все мех тнвд с 4д56 что разбирал ни в одном сеточкиНа входе не было.

А ещё этот пух должен быть в сетке на корпусе плунжера и в сетке на обратке. Это ворс от топливного фильтра. В тнвд 4д56 на входе веточки нет, вот и сосет в себя кусочки фильтра. Я себе поставил сеточку с тнвд от 3l, там сеточка и пружина её поджимающая.

Тоже в гараже валяется, даже с рельсами. С Булки более универсальные в использовании.

@михалыч алт да прямо без редуктора все 50 атмосфер да еще и в жидкой фракции. Я больше пол атмосферы ни разу не выставлял, и это с шлангом больше 20 метров и кишкой 8 метров.

Не знаю как насчёт перегорают, а жигулевские обычно травить начинают.потому вместо вакуумного на электронный клапан ЭПХ перешёл.

Там на этих карбюраторах два типа клапанов эпхх применялись либо электрические, либо вакуумные. Вот вакуумным как раз похожий и рулил, только он не на карбюраторе стоял а на моторном щите.

@olds это ещё почему? Там три отверстия внизу. В одно мотор засасывает воздух из салона , а в другие два дует либо тёплым через печку либо холодным через кондей. @Андрей Дервиш да в салоне надо поставить в режим обогрева. либо у тебя тросики оборваны и заслонка не регулируется. Либо её вообще выломали, а вместо неё фанерой заткнули. Печка имеет свойство забиваться, поэтому через неё может и дуть плохо. Снимай этот короб половине и смотри что наделали там.

А зачем туда что то колхозить? Там стоял блок кондея, от того отверстия что в боковой стенке проложены патрубок к крыше и там выход, тёплый воздух туда подавать смысла нет. Отверстие на кондей можно заглушить но при этом заслонка печки должна быть открыта.

А вот интересно, гбц кантера кроме как материалом от обычной ничем не отличается?

На АКПП, у тебя обороты ниже 2000 не опускались, как чуть педаль надовил так он обороты набирает, а дальше начинает дуть турбина и он тащит, хочешь так же разгоняется на механике, крути двигатель.

@михалыч алт там ничего кроме синхронизаторов и пары подшипников не подходит. Первичный свой, промежуточный свой, поскольку шестерни на промежуточном свои то и на вторичный надо ставить шестерни от монопривода. На первичном валу подшипник уже, на вторичном тоже одинарный. На промежуточном на 4wd конические ролики, а на моноприводе шариковые. Вторичный вал длиннее и тоньше. Надо обрезать и шлицы делать, либо от 4wd допиливать т.к. если так ставить пятую то она почти совпадет с четвертой.

@Костоправ надо ещё купить с монопривода, с неё понадобится задний подшипник с проставками, шестерня заднего хода, гайка , шестерни пятой передачи, скользящая втулка и стопор. А дальше надо искать предприятие которое сможет проточить твой вторичный вал, а потом закалить пол все что я перечислил, точно так же как это сделано на вторичном валу монопривода. Либо идти по пути описанному раньше и обрезать моноприводный вал с нарезкой на нем шлицов.

Кардан без снятия бака не снимается?

А в передок не знаю. Задняя туда точно не влезет. И вообще я сильно игры с парами не рассматрива, в отличие от коробки. Лежит с кубика два моста 4.626, но смысла их ставить не вижу.

@серыйеж я все написал как сделать удлинители, по затратам меньше 50 рублей по 15 рублей гайки и по 10 рублей шпильки. Болгарку и плашку найти не проблема

@Костоправ колеса не при чем, они компенсируются быстрой парой. 5передача в 2wd выше потому что передаточное между первичным валом и промежуточным на 2wd больше. Поэтому чтоб компенсировать это более высокое понижение на 2wd и используется более высокое повышение в пятой передачи.

@михалыч алт это если поставить все внутрености с 5 передачей от 4wd, то 4 с пятой будут совпадать. если же поставить вообще все от 2wd то будет все нормально А вот если в КПП 4wd поставить 5 от 2wd, то на пятой при 3000 будет 120 км/ч.