Lekar

@Беръ ну и в чем смысл в двухпошневых, я понимаю если бы ты ещё и суппорта с рестайла паджеровского поставил на 16 дюймов. А так 31 колёса на юз у меня и однопрошневые блокируют. А вообще Делика не для экстремальных условий, большой передний свес, сложная защита коробки /раздатки.

@tark Закон Бернулли знаешь? Он тоже саботаж? Меняя диаметры можно добиться как давления так и разряжения. @Беръ Ставиться воронка развернутая раструбом на встречу потоку, и дальше поток попадая в воронку по инерции сжимается и уходит в трубку наружу. Попробую после выходных сфотографировать как это выглядит.

Смотрю подвеска на шаровых. Там своя разболтовка, тоже на 5 дырок но не шпильки а болты и на меньшем радиусе, сразу бы и диски брал бы они там на 15.

И где ты увидел вопрос или просьбу помощи? А цитироватья тоже умею Вот видишь 7 пятниц на неделе.

@михалыч алт а я и не спрашивал. Просто сказал что меняю чаще, чем наступает срок. Это уже ты зачем то влез и начал писать про воду и сапуны, хотя тема совсем о другом, о масле. И если бы мне нужно было чье то мнение по этой проблеме, то я бы создал отдельную тему.

Не выйдет, у тебя резьбовые втулки стоят, у кулака 4 точки опоры, плюс шкворень для поворота. А у деликовских две точки для шаровых. А подвеску с шаровыми на 31105 я вообще не помню, я в нее один раз лазил всего.

@АЛЕКСЕЙ222 я знаю, у нас на спортивном паджерике так сделано, стоит воронка во впускном тракте и она обеспечивает давление до 0,1 атмосферы.

Никуда мелкие руления не денуться. Это надо подвеску переделывать полностью. Задний мост лучше сразу уазовский, там блокировок под него куча, и он под рессоры ставиться в отличие от волговского, который поверх рессор стоит.

@михалыч алт вот не знаешь и не пиши. Я не спрашивал почему и из за чего это происходит. И я в курсе что попадает вода, кроме этого я даже догадываюсь как она туда попадает, через сальники. Как наиболее низкие точки узлов. Так как сальники предназначены только в одном направлении держать жидкость и давление, а если в агрегате разряжение, а снаружи давление жидкости, то сальник её пропускает. У коробки сальники маленькие и нет такого эффекта, а передний мост не так сильно нагревается, как остальные, поэтому тоже меньше страдает.

@kaktus1 а сами валы смотрел? Не могут ролики пострадать, а обоймы нет.

@михалыч алт постоянно это как? Один раз в месяц, один раз в неделю, один раз в день, один раз в час? То есть на переднем мосту есть сапун, в коробке есть сапун, в раздатка есть сапун. Мост вообще в лонжерон выведен. При этом мост и раздатка имеют наиболее высокие точки выхода и через них попадает вода, а в коробку и передний мост нет. Ну расскажи физику процесса. Только не надо что порвано оторвано и трещины. Все проверено, сапуны стоят на герметике, продуты и почищены.

@михалыч алт а вот уверен что через сапун? А почему в коробку тогда через сапун не попадает?

По моему мнению, проще корпус найти, они все одинаковые почти, чем варить. Для варки все равно надо все снимать, а там от ногрева поведет какую нибудь привалочную плоскость и опять течсь будет

@Яков77 а какая разница миниралка синтетика. Есть sae оно либо ему соответвует либо нет. зимой ездил мост ни разу не замерзала так что стронуть не получалось. У меня везде 80w90 залито я проблем не вижу.

А ты никак не узнаешь, он безобойменный ролики в сепараторе. Первичный вал внешняя обойма , вторичный внутренняя.

Я лью comma 80w90ls, Исходил из принципа: бренд не на слуху значит не подделывается, ну и цена была низкой, пока не раскрутился.

Есть стандартная рекомендация в два раза чаще чем в обычном мосту. В паджеровской книге сталкивался с тем что раз в 30 тысяч, но у меня так е получается, после зимы у меня почему то оно с имульсией серое, тоже самое и в раздатке происходит, меняю раз в год по весне. А вот в коробке и переднем мосту все впорядке. В чем причина не знаю.

Плунжер, шайба и ролики потянут на сумму контрактного насоса в сборе. А ещё придется заднюю гайку покупать, и шайбу под плунжер подбирать после сборки.

@константин67 конечно светяться, если им нужен ток меньше чем для включения клапана они будут светиться. Возьми 65 ватную лампочку от противотуманной фары, она светиться не будет, а будет работать клапан.

Для того чтоб клапан сработал ему нужно напряжение и ток. У светодиода ток милиамперы, у клапана порядка 0,3-0.4 А. Так что если клапан подключен последовательно со светодиодов то тока ему не хватит, на нем напряжение будет 0В. Закон ома для последовательно участка цепи. С лампочкой чуть лучше. Зависит от мощности, но думаю что ты взял ватт на 5. Тогда токи сравнимы и у тебя на лампочка будет примерно 6 В и на клапана 6 В, а этого не достаточно для его открытия. Там вольт 10 нужно. Если лампочка меньшеймощности то для клапана еще хуже. Ему меньше напряжение достанется. Вот такая физика.

Пробовали на паджеро с кулером и без. Выигрыш от родного кулера практически не заметен, а после первого болота без кулера лучше. Ибо превращается в кирпич который ещё и от двигателя греется.

Тут приезжал l200 1996 года с 4д56, так там коробка большая как на паджеро с 4м40. Хозяин не знает родная это или нет.

Это давно так стало?

@михалыч алт ага то есть вместо вакуума, ты на вход подаешь две атмосферы, и и он при этом травить не будет? Там слабенькая пружинка поршенек поджимает и вакуум помогает, подсасывпет его дополнительно. И то он при этом подтравливает. И начинает эпхх открывать. А тут ты все это с давлением да в обратную сторону. Чего то ты недоговариваешь. Да и давление 2 атмосферы на выходе это какой там у тебя за редуктор стоит, способный на такое ?