Lekar

@Князь Ярослав 4х4 а почему?

Если температура не растет, то все в норме, шланги и должны быть тугие у тебя там избыточное давление плюс жидкость, плюс помпа нагнетает в радиатор, вряд ли ты нижний шланг жмешь. Но если ты боишься, измерь давление в системе. Правда придется какой то переходник делать и его в разрыв шлангов ставить или вместо какого нибудь датчика температуры ввернуть.

Я не знаю, может и все нормально. Надо на ходу под нагрузкой смотреть. Я писал про случай, что при нагрузке и оборотах лезла температура, и кипело, промыли радиатор и двигатель, заблокировали вискомуфту, повесили дополнительный электровентилятор, не помогло, сняли бошку свозили на опрессовку, норма, новую прокладку проставили и ничего не изменилось. Заменили ГБЦ и все прошло. Причем до 2500 вообще ни пузырька, ползай и ползай.

А на холостых нагрузки нет, там и турбина практически не дует.

Ну давление от пробки зависит, обычно она на 0.2 избытка настроена. могу посоветовать только опустить шланг в бутылку, поездить и посмотреть. Я встречал ГБЦ с микротрещиной, которая проявлялась при оборотах близких к 3000, там начинала температура расти и пузыри появлялись. А если ездить не больше 2500 то все гладко и хорошо. Опрессовка ее тоже не выявила.

Это нормально, у меня так же. Я провел эксперимент долил до верху и шланг опустил в бутылку, нагрел двигатель, в бутылку выгнало излишки, отметил уровень. Остудил уровень упал. Открыл пробку пшикнуло, в системе пониженное давление. Завел, воздух опять выгнало, уровень сравнялся с первой отметкой. Успокоился и забил.

@tixon пригорает и приклеивается наглухо @Василий В Ф А абс не стоит? А то может оно чего мудрит? А как ты без колодок ездишь? Пару раз нажал на тормоз и поршни выдавило и без тормозов остался. Я бы для проверки колодки оставил, а тормозную трубку назад заглушил. И посмотрел бы если бы остался глюк то проблема в тормозных механизмах, если исчез то уже в гтц или блоке АБС.

А чего там на 20 выходит? Плунжер 5 тысяч, шайба 3 тысячи, ещё ролики с пластинами насоса 1,5 тысячи , плюс колечки и шайбы медные + сальник входного вала ну пусть 1 тысяча от бош брать , флаг дешевле в два раза ну10,5 максимум. Проверка ТНВД и настройка без разборки 2,5 тысячи. Но чтоб в ТНВД все убить надо чтоб он в воде побежал и без фильтра ездил на всяком говне. Не если конечно ещё и втулку и с осью менять, да ещё не дай бог рычаг всережимный. То проще его на помойку выкинуть, а не восстанавливать.

Закройте тогда раздел купли продажи, раз не является.

Есть предложение: в теме продажа запчастей, чтоб обезопаситься обязать, чтоб на фотографии с запчастями был листочек с ником продающего. Это позволит избежать продажи виртуальных запчастей всякими мошенниками и последующих разборок на форуме. Темы без таких фоток блокировать

Мы ведь только про малый мост говорим о десяти восьмых шпильках? Так как средний и большой я с однорядными не встречал.. На Паджеро четко прослеживается рессоры однорядный, пружины двухрядный пофигу на авс и лсд. Но у них рессоры в основном на арабах стояли или на первых.

Тут скорее как на Паджеро, рессоры подшипник однорядный, пружины двухрядный.

Ну и чего сразу мошенник? Не допускается, что Ray ее купил на там же, для себя или с целью перепродажи? И он реально в командировке., Заболел, забухал или ещё что то. Чего нельзя подождать 30 числа и уже после выхода человека на связь разбираться с ситуацией. Просить фотки коробки с листочком с кодовым словом и прочие хитрости, чтоб убедиться, что она в наличие.

А они ничем сильно не отличаются по принципу, низ одинаковый почти, а верх вместо рычага и всей системы регулирования стоит эксцентрик в дозирующую муфту поворачиваемый электродвигателем. Саму голову я не разбирал. В принципе ты померил абстрактное максимальное давление развиваемое ТНВД. И вот почему. Перед трубкой как я писал есть обратный клапан, который мало того что открывается при определенном давлении он ещё и не сбрасывает давление в трубке обратно в тнвд, по крайней мере так и 4м40 и в 4д56. Тогда если долго крутить или крутить с нажатым газом то ты накачаешь там огого какое давление даже с изношенным плунжером, так как сброса давления через форсунку нет и это не имеет ничего общего с реальностью, надо мерить давление развиваемое плунжером за один ход. Но если быть обьективным на изношенном плунжера это абстрактно максимальное давление будет меньше. Но чтоб сказать что то это надо какую то таблицу по ТНВД делать или сравнивать несколько твнд .

@slake@altai не выйдет, там клапан стоит под трубкой, если плунжер не развивает давления он не откроется даже. Я могу ошибаться, но меряют его через отверстие в задней крышке, куда стрелочный индикатор вворачивается для выставления угла опережения впрыска. @Дед Мазай вообще то всегда меряли через тройник устанавливаемый до клапана обратки. Но при чем тут внутри корпусное давление? Оно создаётся подкачивающих насосом, а не плунжером. Да и внутрикорпусное давление оно не больше7 атмосфер в основном.,Когда как плунжер до 500 атмосфер развивает.

@Дед Мазай ТНВД кроме плунжера состоит из кучи других деталей, правда в электронном их поменьше. Вот только как быть с тем что плунжер всегда закачивает одинаковое количество топлива, так как ход плунжера всегда одинаков и определяется высотой кулачка на волновой шайбе. Просто количество впрыскиваемого топлива определяется положением дозирующей шайбы, а ее положением рулят мозги через исполнительный механизм (голову ТНВД) а вот мозгам уже не пофигу на температуру. Вот такая загогулина

Чем холоднее тем больше подача должна быть, чем изношеннее плунжер тем подача меньше. При нагревании вязкость солярки падает, что тоже сказывается на уменьшении подачи. Если топливо теплое и датчик показывает, что двигатель теплый, то мозги командуют малое время впрыска. солярки не хватает, так как плунжер не может обеспечить нужное давление, и надо либо долго крутить чтоб накачал, либо увеличивать время впрыска. На механике помогает заводится с нажатым газом. При электронном ТНВД прямой связи нет и пока не заведется на педаль газа не реагирует. Выход обманывать мозги, и вешать вместо датчика резистор с большим сопротивлением, типа на улице холодно. Рвать провода на датчик часто не прокатывает компьютер отслеживает критическое сопротивление и может выдать ошибку, обрыв датчика. А так никакой связи нет, датчик никак не влияет на износ плунжера. На износ плунжера влияет плохая солярка, грязь в ней или заводка на сухую когда топливо кончилось.

@tixon давай не обсуждать наш арвтопром, там прямой кардан счастье. Я купил новый кардан на УАЗик, разобрал, чтоб укоротить, а там в шлицевой проволка вставлена, чтоб не люфтил. Задолбался сдавать.

@konan85 хватит вносить сумятицу и писать о том о чем не разбираешься. Я не могу посмотреть фотки на радикале, выдает ошибку. Поэтому скажу так, без привязки к картинке. Там стоит какой нибудь светодиод или лампочка может и не одна раз чего то там про красный и зелёный режимы пишешь. И резисторы это стоят как ограничители тока этих светодиодов. Погугли как выглядит резистор мощностью хотя бы10вт он размером с кнопку будет и он греться будет ого-го. А его не хватит и надо мощнее. Да он всю кнопку сплавит. Я выше схему выкладывал, принцип подключения должен быть похож выводов должно быть 6. Даа вывода на подогрев, два Нi, и два вывода либо подсветка либо low. Либо 4 вывода с попогрея идут на кнопку и туда же приходит +12в и масса, но это немного сложнее в кнопке реализовать (хотя фиг знает по какому пути пошли японцы.)

Не знаю как проще, так прозванивать или разобрать одну кнопку и посмотреть. Так как там может ещё и подсветка кнопки быть заведена.

Что то похожее должно быть. Выводов Off по идее не должно быть наружу. Так же как и low. Остальное надо прозвонить.

@konan85 последовательно чему? Реостату? Реле? Сиденью? Реле на 80А чтоб не грелось, а реостат тогда на сколько, чтоб не грелся? Если уж хочется сделать плавную регулировку, ту надо шим регулятор ставить и через него пускать. @mayboroda А вообще там токи не большие порядка 5-6А на сиденье при параллельном включении должны быть, не больше, кнопки и без реле должны такое держать.

@михалыч алт не сели, а как стопорное кольцо одевать? Или можно без него или подточить чтоб залезло? а не думать почему так. Может и часть иголок выпасть из крестовины, и толку от того что ты по меткам собрал, будет вибрация. Если менять крестовины через жопу, то и метки не помогут.

@konan85 80Ампер? Это 1,6 кВт получили почти чайник, литр воды за 4 минуты до кипятка. Грешников вместо сковородки сажать а такое сиденье. Про гасящий резистор, давай подумаем, а как его реализовать? В виде лампочки чтоб светился? На нем половина мощности должна рассеяться от сиденья. Нет там ни каких резисторов, нити нагрева включаются либо последовательно либо паралельно. Тем самым и регулируется мощность.

Ай, руль то левый, тогда все понятно, а я то все к правому рулю примерил .