vadim66nt

первый ТагАЗ

По ссылке открывается гланая страница на Драйве

у меня L300, Делика и Портер уже сталкивался с вращением и крыльчатками... На правый/левый руль моторчики подходят, крыльчатку меняешь и поехали...

с Портера моторчик подходит, только крыльчатку переставлять надо, в другую сторону она дует...

С ДНЮХОЙ!!! Новых открытий и новых свершений!!! Здоровья и добра!!!

булошный фаркоп сильно другой. При установке родного Фаркопа на Кирпич ничего сверлить не нужно, все отверстия есть, на Кирпичах до 90г нет резьбы в отверстиях под задний стабилизатор, на кирпичах после 90г резьба есть. На них крепится фаркоп. Но на машинах до 90г фаркоп стоит и без болтов под стабилизатор, но с ними надежнее...

выкладывай

а что тебе конкретно нужно?

не подойдут!!! Я себе ставил на точно такой же кузов Линзы, пришлось переваривать всю переднюю панель, крепления и переставлять уголки. под линзовые фары морда длиннее, она стоит ровно с железным с бампером, а на простых квадратных фарах бампер выдается вперед.

из за них мост смещается назад и кардан немного вылазит из раздатки.... ну и начинает вибрировать при разгоне...

Интерес ГАИшников к кенгурятнику сильно зависит от региона и спорить тут бессмысленно... у нас лет пять назад человек ставил Кирпич на учет....ГАИшник заставил снимать Кенгурятник, на следующий день человек приехал на сверку без кенгурятника-этот же ГАИшник спросил "почему машина без бампера" , на что ему хозяин сказал, что вчера он же заставил его снять... после осмотра лежащего в багажнике, снятого кенгура ГАИшник подписал сверку...

Вот у меня есть управление корректором с кирпича...

я на праворуких не встречал просто...

да поршни другие, а кольца одинаковые

а блоки у них одинаковые? Я вот как то раз делал такой мотор, но я блок не мерил. поршня там точно другие... шатуны вроде одинаковые, но это не точно... померь шейки шатунные. Кстати на 4D56U который комон рейл тоже коленвал другой, он тоже с большим ходом. у них еще болт шкива толще.

на леворуких есть корректор. и фары под левый руль есть под корректор и без корректора

в 90-м году кирпич претерпел рестайлинг пассажирской версии. в результате вся передняя панель стала другая, как и уголки с габаритами, так просто фары не переставить, , на старую морду линзовые блокфары без замены передней панели не встают... я менял всю панель, уголки и кронштейны, чтоб у меня такие встали. Поставить квадратные в новую рестайлинговую морду, думаю возможно, но придется подгонять и переделывать пластиковые вставки и угловые крылья... Хотя при сильном желании это не препятствие... скажу одно- без переделок не встанет точно!

на своем Грузовичке Кубике с 56-м мотором вроде решил проблему с повышением температуры при скорости больше 80км\ч Ни турбины ни ЕГРа на нем нет, соответственно эти факторы отметаются, но есть вискогидромуфта вентилятора, которая, видимо, постепенно теряла масло и эффективность... вчера перед поездкой по Трассе 120км, поменял муфту и все... проблема изчезла... а до этого машина грелась, Если ехать 80 проблем нет, как только начинаешь ехать 90-100, или в горку, температура ползет вверх... Хотя отклоняется она всего на 4-5мм, но это меня напрягает, потому что заходила чуть дальше середины, когда снижаешь скорость до 80-ти. или едешь с горки, она возвращалась в норму, ... полгода назад из за этого поменял ГБЦ, антифриз выбрасывать перестала, но нагрев остался... печка в данный момент забита, поэтому она совсем не влияет на температурный режим. да и на улице около 25 градусов, а грелась она даже зимой... муфта вентилятора на первый взгляд живая, крутится с небольшим натягом, но как то она проворачивается не мягко, а с каким то легким прохрустыванием... да и характерного гула карлсона я не замечал давно, а теперь он вернулся! Так что попробуй посмотреть в сторону этой муфты... может она тебе мозги делает... в ближайшее время еще систему охлаждения и печку промою, думаю еще лучше температурный режим будет...

Приветствую! площадка крепления маслонасоса интересна. Сколько стоит? как состояние?

а для чего востанавливать , если не секрет? он кроме заморочек ни какой пользы не приносит... У меня на одной из машинок его вообще нет-коллектора без отливок под него....

Сильный прижим ускоряет износ сальника и эфективен только при сильном износе поверхности, где сальник работает. я очень давно не поджимаю пружинку, без необходимости, но ставлю только хорошие сальники (оригинал или хороший производитель : NOK, KOS) и никогда проблем с ресурсом сальников не было... Сапун проверить конечно надо, полностью согласен. Кстати перед разборкой следует проверить люфт на колесе. если полуось имеет люфт, то сальник менять это полдела... придется отрегулировать или заменить подшипник, но это немного другая история. Кстати течь масла не замечал когда происходит? На ходу или когда машинка стоит с уклоном на сторону где масло течет?

да конечно колесо лучше снять... полностью согласен... я чисто гипотетически, для "красивой картинки" Просто часто разбирают много лишнего и усложняют себе работу.

под тормозным барабаном только тормозной механизм с колодками, все это снимается вместе с полуосью... для замены внутреннего сальника ( который и является причиной течи масла из редуктора) разбирать тормоза не нужно...

У тебя ведь мосты с Прадика.... тебе другое масло идет... а в Деликовский мост идет 75W90 GL4/GL5 или 75W140 ( Если мост LCD)

Кстати Проще можно поменять сальник сняв колесо , отсоединив тормозные трубки, отсоединить трос ручника и открутив четыре гайки тормозного щита, не снимая тормозной барабан... вынуть полуось. Если конечно не нужно там с тормозным механизмом разбираться... Сальник будет внутри моста можно даже и колесо не снимать, но оно тяжелое и неудобное... лучше снять...