vadim66nt

я имел ввиду разницу между частниками, которые ездят на своих машинах сами, в том числе и свои грузы возят, и конторы в которых один механик на 50 машин, который их в глаза не видит, а только подпись ставит в надежде, что ничего не случится, а оператор ТО деньги на карман кладет за то, что закрывает глаза на ушатанные автомобили. И личной ответственности за халатное выполнение своих служебных обязанностей ни кто не несет.... крайний будет водитель, если, что случится! сам работаю в госконторе на автомобиле-вижу как все это делается.... если сам за машиной не следишь-ни кто этого не сделает! У начальства постоянно приходится выбивать запчасти, например уже второй год ездим на кривых колесных дисках, а начальство все динамит с новыми, а резину выдают самую дешевую, которая через пару месяцев приходит в негодность, и начинаем выбирать из старых получше чтоб хоть как то ездить... пробеги большие, за три года уже 250 тыс наездили...

я ставил такие-подходят!

"Китаец" бывает без тормозов и в гораздо более молодом возрасте, чем 30 лет, и это к сожалению никак не зависит от состояния автомобиля при выезде из гаража, а тем более при прохождении ТО... Если честно я не видел китайцев из 90-х годов в нашей стране... А нормальные автомобили при должном обслуживании ходят и дольше! Но наши экономические реалии таковы, что на обслуживании грузовиков и автобусов сильно экономят!!! Что и приводит к обветшанию парка.... Китайские и отечественные автомобили ветшают гораздо быстрее немецких, американских и японских грузовиков, поэтому подход я считаю не совсем верным! На мой взгляд нужен нормальный техосмотр (без коррупционной составляющей) то есть лицо выдавшее диагностическую карту должно лично нести ответственность за аварию произошедшую по причине технической неисправности! Личная ответственность -Это основной элемент безопасности! А сколько лет автомобилю вопрос другой. Еще логично бы было ограничить срок эксплуатации грузовиков и автобусов в коммерческих и государственных автопредприятиях, а в частных руках оставить как есть через ТО. Частник свой автомобиль , на котором он сам ездит, всегда будет содержать более качественно, чем наёмный водитель, которому механик не даёт запчастей, а начальник экономит деньги на качественные запчасти, или вообще через госзакупки покупаются самые дешевые расходники, которые напрямую влияют на безопасность...

Это вроде грузовиков и автобусов касается?

Это вроде как и есть текст официального документа. Скопировал на сайте фирмы, которая занимается оформлением переоборудования. причем на других сайтах других фирм точно такой же текст... Номер закона есть-можно проверить...

То, что он заводской можно доказать ОЕМ номером детали применяемой на автомобиль. Мне инспектор технадзора сказал.

Ждем с надеждой!!!

Смотрите что нарыл!!! Согласно п.7.18 перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств, если в конструкцию ТС внесены изменения без разрешения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации или иных органов, определяемых Правительством Российской Федерации, эксплуатация таких транспортных средства запрещена. Согласно Технического регламента Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств", внесение изменений в конструкцию транспортного средства - исключение предусмотренных или установка не предусмотренных конструкцией конкретного транспортного средства составных частей и предметов оборудования, выполненные после выпуска транспортного средства в обращение и влияющие на безопасность дорожного движения. В частности, к случаям изменений конструкции транспортного средства относятся: Замена типа кузова или двигателя автомобиля; Установка и демонтаж ГБО; Изменение количества и месторасположения сидений; Установка подъемников и лебедок; Замена внешних световых приборов (в том числе установка ксенона или диодных ламп); Внесение изменений в ходовую часть автомобиля; Замена тормозной системы; Переустановка рулевого управления; Замена бамперов; Установка фаркопа; Установка спойлеров, порогов; Корректировка весовых и габаритных параметров; Замена модели двигателя, вследствие чего меняется его мощность/вес; Установка дополнительных топливных баков; Смена частей конструкции ТС, которые обеспечивают предусмотренную изготовителем видимость, а также большую обзорность, создающих определенные условия для пассивной и послеаварийной безопасности; Установка специального оборудования; Переоборудование автомобиля для лиц с ограниченными физическими возможностями. Чтобы официально внести изменения в конструкцию транспортного средства и получить отмету в ПТС, нужно выполнить следующие шаги: Обратиться в центр технической экспертизы (испытательную лабораторию) и получить предварительное заключение технической экспертизы (разрешение на проведение работ); Обратится в отделение ГИБДД, где необходимо заполнить заявление на изменение в конструкции и подписать его инспектором; Обратиться в сертифицированный сервисный центр для выполнения работ; Получить диагностическую карту в пункте Технического осмотра с пометкой об установленных изменениях; Снова обратиться в центр технической экспертизы, для получения протокола технической экспертизы, подтверждающего безопасность выполненных изменений; Обратиться в ГИБДД для регистрации внесенных документов в ПТС. 1. То есть- демонтаж заводских кенгурятников это изменение конструкции!!! 2. Установка багажников, лесенок и шноркелей не нужно регистрировать! Поправьте если я не правильно что-то прочитал...

у Терракана стоит корейский аналог 56-го мотора с интеркулером. У него поршни без проточек с галереей. Болезнь терракановских моторов трещина в днище поршня... Причем у Старекса с таким мотором такой проблемы нет...

я поставил поршни нового образца, проточив в них углубления под клапана, только без галереи, но езжу без интеркулера. Уже больше 150 тыс проехал после капиталки-полет нормальный...

спрос\предложение \отношение к правому рулю\востребованность в подобном автомобиле-сильно зависит от региона... Посмотрим. Пару человек заинтересовались уже... я сам в шоке от цен! На днях он ко мне пригонит ее. сейчас он в очередной раз на антикор по записи ее поставил.- каждый год делает.

Он долго с ценой не мог определиться... Вроде пришел к этой цене. какие фото еще надо пишите -сделает Машинка находится в Нижнем Тагиле. Доедет хоть куда.

Я обычно ставлю Изуми. Работают хорошо точно! Тейкин тоже по всей видимости неплохие... Найти чего-то не могу номера поршней с проточками и с галереей хундаевские.... поищу еще. давненько ставил...

Пишите ВатсАп на мой номер +79222200663 Или звоните. Расскажу все, что знаю.

Цена один млн рублей (1 000 000 р) Мотор 6G72 Шамоникс Автомат Суперселект НЕ конструктор Документы в порядке Полная пошлина

Машинка моего товарища. Машина в очень хорошем состоянии. Ухоженная. Без аварий. Все работает. Вложено очень много денег Установлено: Камера обгона , фаркоп , фирменный багажник и лесенка , рация , шумка , телевизор , газовое оборудование все оформлено . Есть отметки в ПТС. Фары светодиоды. Окрашена в раптор.

чего то найти не могу... пороюсь-найду. где то были фото этих поршней... Хундаевские пока только турбовые до 93г, и интеркулерные после 93г нарыл...

сейчас попробую глянуть.

голова у тебя с выступающими или утопленными клапанами?

Можно корейские подобрать с Галопера. только номера не помню...

бывают конечно! Ставились на паджеро2 с91-93гг У меня даже приготовлены такие для следующего ремонта мотора...

Еще есть отличия по годам выпуска-до 93г поршни шли с проточками под клапана, после 93г поршни без проточек под выступающие клапана. какие поршни тебе поставить -нужно смотреть по головке-если клапана выступают над поверхностью головки-с проточками, если клапана утоплены-то без проточек... у тебя мотор по ходу уже деланный , поэтому обрати внимание на головку и поставь правильные поршни... Поршни с проточками подойдут под любую головку, но степень сжатия уменьшится, если голова будет с утопленными клапанами-потеряется мощность и будет затруднен холодный запуск.

Без стальной вставки поршни изначально шли на нетурбовые моторы. Они отличаются кольцами прямоугольного сечения, и соответсвующими по форме им канавки. На них очень часто ломались перегородки между канавками. Японские инженеры, при разработке турбового 4д56, поставили кольца трапецевидной формы и усилили канавку верхнего компрессионного кольца стальной вставкой. Канавки соответственно тоже конусные. Галерею для охлаждения поршня маслом они ввели для турбового мотора с интеркулером на паджеро2. Китайские производители для удешевления поршней стали производить поршни без вставок... на мой взгляд-даже если у них канавки под конусные кольца-то они очень быстро посыпятся... Рекомендую ставить именно альфиновские поршни. Можно подобрать корейские. Лучше поставить с галереей под интеркулерный мотор (отличаются двумя дырками на дне перевернутого поршня)-по цене не сильно отличаются от обычных турбовых, и подогнуть масляные форсунки, чтоб они били струёй прямо в дырочку входа в галерею. Может потом и радиатор интеркулера поставишь-мощность до 100л.с поднимешь... Тейкин неплохие поршни, если правильно подберешь, и правильно ( с заданным конструктивом тепловым зазором) тебе отхонингуют гильзы под них-будут ходить долго!

Понижайка только при полной остановке! Не ломайте раздатку! С автоматом-Лучше всего на нейтрали, чтоб напряжения в шестернях не было! Ручка Раздатки стоит с булки суперселект. На кирпиче место под машиной слишком мало, чтоб такую разадтку воткнуть...., а бобышка рычага легко перекручивается... Руль стоит с булки. Я себе такой же поставил когда заемучался с кнопкой сигнала. Подходит один в один с булки 94-97гг без айрбагов... На кирпичах после 97г стоит руль с Айрбагом-он другой.