михалыч алт

Добрый. У меня стоит бак от Паджеры ( на кубике такой-же). Стоит сзади вместо запаски. Бак получается выше основного. В нижней части (сбоку в сторону основного бака) приварена трубка ( патрубок как на радиаторе). На основном баке тоже приварен патрубок ( в сторону заднего моста) Два бака соединены пластиковым шлангом ( от бака Сурфа). В левой боковине вварена заправочная горловина. Заправка происходит через эту гордовину. На основном баке горловина заварена. Забор топлива из основного бака. Никаких датчиков дополнительных нет. Заправлялся под горловину, входит 135 литров. С дополнительного бака топливо поступает в основной самотеком.

Эта тема уже обсуждалась. Поищи.

Спасибо. Всегда рад помочь.

Может сальники-то и не меняли? И есть там масляный насос. И на нем тоже маленький сальник стоит. Его редко меняют. Похоже, что из него бежит. В общем крышку снять и посмотреть. А лучше поменять сразу все сальники на лобовине да и все.

Да не за что.

Так и должно быть. Крышка радиатора в хорошем состоянии.

Если только при затяжном подъеме горелым маслом пахнет, то скорее всего на задней части головки ( стоит резиновый полумесяц) пропускает масло и оно попадает на глушитель. Снять клапанную крышку, снять полумесяц, промыть бензином. Смазать герметиком и поставить на место.

Хватит.

Герметиком-прокладкой приклеил да все. Что велосипед-то изобретать.

При болтанке пальца ( если конечно шаровая не совсем мертвая) я сверлю отверстие и нарезаю резьбу на 6мм. затем под давлением загоняю разогретый капролактан. Ставлю в это отверстие тавотницу и шприцую. Шаровые ходят еще очень долго. Цена ремонта КОПЕЙКИ!

А что старые запчасти ( которые поменяли) назад не отдают? По ним можно судить, что меняли. И весь двигатель для замены сальника разбирать не нужно. Только лобовину ( крышку, шкив, ремень ГРМ). Можно радиатор снять ( для удобства).

У меня такая-же проблема. Только в основном летом ( в жару). На месте не повернешь. Чуть добавишь обороты и все нормально. Думаю, что это связано с клапаном в насосе. Сейчас пока масло залил погуще. Работает пока. А там посмотрим.

Фото тяжелое, можно облегчить. А вот коменты ты можешь писать где удобно, хоть спереди, хоть сзади. Курсор поставить нужно в нужное место когда фотку загружаешь.

Почему это не пройдет? Рукой вдавливаешь и придерживаешь. Померил и отпустил. Ведь они-же не с пружиной?

Саша привет. Картинку можно с любой папки вытащить. Не обязательно с рабочего стола. Просто нужно уменьшить ее размер. Что-бы комментарий встал после картинки нужно вставить его сразу . Ставишь курсор и вставляешь картинку. Если курсор не будет стоять, то и не встанет картинка после текста. Это уже обсуждалось. Конкретно с пояснениями. Поищи.

Проблема,то в чем? Открути нижнее крепление аморта от моста. Вытяни вниз до конца, померь рулеткой. Потом вдвинь до конца. Опять померь рулеткой. И поймешь какой ход амортизатора. Среднее положение должно быть - рабочее состояние при движении автомобиля.

Может просто горючки не хватает? Фильтрики в ТНВД нужно посмотреть. И основной топливный фильтр поменять. Можно попробовать из бутылки топливо подать ( мимо фильтра).

Под домкратить двигатель. И оооооочень не удобно, но можно вытащить их ( особенно правую).

Провода на мафон нужно подсоединить от другого места ( можно прям от АКБ) и желательно по толще сечением. Массу тоже самое. Прикрутить массовый провод от мафона конкретно на массу.

А в чем проблема,то? На генераторе контрольной лампочкой проверить есть напряжение или нет. На всех проводах должно быть. На проводе (болту) плюс от АКБ. На разъеме - один от лампочки зарядки на панели приборов, второй плюс постоянный.

Я делал самодельный. Никаких проблем с Гаи не возникало.

Нужно поставить дополнительные ( можно даже Волговские) и все будет пучком.

Берешь и выводишь провода ( стоп, габарит, и левый поворот ) с левого фонаря. И правый поворот с правого фонаря. Можно и на оборот. Про массу не забудь. Весь этот пучек проводов выводишь под машину и цепляешь к розетке. Работы на час с перекурами.