михалыч алт

Я так думаю, что большой разницы нет. Если ничего не мешает поставить поперек рамы ( или кузова) Например бензобак, то можно и поперек. А если мешает ( как у меня) то тогда только по вдоль кузова.

Лучше поменять машину на 4Везде.

Я тоже под поддон прокладку не ставлю. Просто жирно мажу герметиком и ставлю поддон на место. Всегда все сухо.

Слава, раздатка с шишиги наверно сильно тяжелая будет? Да и крепление у нее другое.

Рабочий цилиндрик запросто может не дожимать. А вот шток не должен быть в тормозухе. Вставь шток в цилиндрик до отказа. Если между вилкой и штоком есть большой зазор, то или выработка на шаровом болту вилки, или вилка погнута. Могут быть и другие проблемы с вилкой. Выход один - Нужно делать новый ( удлиненный) шток. Сложного ничего нет. Просто пруток 10мм. закругленный на наждаке с обоих сторон но длиннее.

Это частая проблема. Наружная обшивка двери отстает от внутренних усилителей. Можно просто приклеить стекольным клеем. Некоторые даже приваривают внутренние усилители к наружной обшивке сваркой.

У меня давно работает схема так: На панели приборов стоит световой датчик автоматического включения фар при въезде в тоннель или при наступлении сумерек от Тойоты. Запитан по плюсу. Все фонари в салоне объеденены на один провод. При открывании любой двери в дневное время, свет не горит. При сумерках открываешь любую дверь и подсветка загорается. Все очень просто. https://www.drive2.ru/l/7139794/

20 это мало.

Концевик в замке задней двери проверить легко. И провод который к нему подсоединяется на массу замкнуть и проверить тем самым, горит лампочка или нет.

Это на современных. А на мою древнюю цена будет не реальная.

У меня товарищ продает кузов от грузовой, удлиненной с высокой крышей L-300. Недорого.

Классно!!! Я тоже через это прошел. Три раза всю проводку переделывал. И после все в гофру засунуть нужно ( разного диаметра).

А себе никак не могу найти задние боковые, сплошные, удлиненные стекла ( с длиннобазой L-300). Думаю, что может на заказ самодельные сделать?

Так на Уазике сделали. Я хочу сделать так-же.

Я на своей Делике отключил эту кнопку. И подсоединил привод заднего замка к центральному замку. При закрывании машины с брелка, закрываются сразу все двери ( включая и заднюю). При открывании так-же . Не нужно специально открывать или закрывать ее отдельным выключателем. На машине которая сейчас у меня сделал так-же.

Смотря какую нагрузку снимать с генератора. Можно и два генератора поставить.

Я думаю поставить два суппорта на одну сторону. И разместить их на самодельной скобе. Один спереди, другой сзади моста. Передний к примеру на основной тормоз, а задний на ручник. Два раздельных тормозных шланга.

У меня стоит хороший ЛСД мост от Сурфа. ( отличный, мне он нравится) А на Булке ручник с маленьким барабаном и маленькими колодками для ручника. Я-же хочу сделать по другому.

Хочу попробовать вместо задних тормозных барабанов поставить передние тормозные диски с двумя тормозными суппортами на каждой стороне. Один на суппорт тормоза, второй суппорт на гидро-ручник. Убрать тросики ручника. На ручку ручного тормоза поставить отдельный гидроцилиндр. Есть у кого-ни будь мнения по этому поводу???

У меня лежит двигатель 2JZ-ТЕ . Продать не смог. И решил оставить себе на запас. Как только мой 1KZ-ТЕ помрет, переставлю бензиновый. Он тоже 3 литра и 212л.с. Думаю, что попрет не хуже чем дизель.

Можно поставить два дополнительных диода ( на третью гармонику) и не много увеличится мощность.

Если планируется удлинять кузов, то тогда лучше его ставить на раму ( скажем от газели).

Я всегда считал и считаю, что любой мотор нужно устанавливать только с родной коробкой и раздаткой. На заводе все расчитано. И при установке не родных агрегатов всегда появляются косяки.

Я уже как-то писал про эту проблему. Снимай поддон на коробке и смотри на кулису включения ( внутри коробки). Часто вылетает штифт из кулисы переключения. И коробка не переключается. Лечится очень просто. Забиваешь штифт обратно или меняешь на новый.

Для проверки кинуть отдельный провод на массу. И посмотреть, будет-ли работать. Может дело не в массе.