Lekar

Так может проще гайку вварить в бак, и вернуть в нее болтик с медной шайбой. Чем лючок вырезать, вваривать кольцо, так как пол рифлёный в кольце делать дырки, приваривать гайки, а потом ещё крышку по размеру кольца.

У меня МКПП, поэтому как идёт я тебе не сфоткаю, но там все просто, выходит из коробки, над коробкой фиксируются винтиком через хомутик, а дальше на те фиговины что у тебя на фото на моторе. Винтик и как и откуда выходит держи.

Проверь все таки приходит ли напряжение на клапан отсечки. Сам клапан он очень живучий, не одного случая не помню, чтоб он сдох по электрике. А вот проводка к нему постоянно сгнивает, и из за этого он не открывается

Воздух куда из пространства между листами денется? Пробку на сальник? То есть ещё и специальную пробку делать и посадочное под сальник. И ради чего? Насчёт обосрать, попрошу выбирать слова. Это вы вот сейчас пытаетесь меня обидеть. Лучше объясните для чего нужно двойное дно? Ведь спорить не будете что его изготовление более трудоёмко, чем просто более толстый лист приварить? Или будете?

Из него жгут проводов вверх торчит, я его тоже не вижу.

Этот рычажок двигается когда ты передачи переключатель селектором. Там должна стоять специальная хреновина, которая не даёт заводится на передаче отличной от Р и N, а так же которая даёт сигнал на панель приборов в каком положении сейчас селектор. Вот за этой фиговиной вертикально вниз и должен входить тросик.

У чирков нету фланцев на карданах. Там специальный фланец стоит на мостах и раздатках. И кардан за крестовину двумя хомутами к нему прикручивается.

А она должна? Вроде только на мицубишевской коробке коробка со второй по пятую блокируется.

Может его к педали газа прицепили? Но вообще длинны не должно хватить достать до педали.

1. Любой в клиновым шкивом, все равно кронштейном подгонять соосность. Наверное лучше всего использовать с инжекторной нивы, как в плане запчастей, доступности и цены. 2. Читал не внимательно. Отдельная сеть со своим АКБ и потребителями. Возможно как то можно использовать УРА для объединения АКБ. 3. Как угодно, можно два вольтметра поставить для каждой сети, а можно на лампочки зарядки ориентироваться. Как ты сейчас ориентируешься что заряд пропал?

И ? У нас же есть новая печка с сечением основного радиатора. Тебе ее тепла мало? Если ты не понял, то задача стояла, не дать двигатель закипеть, а не нагреть салон.

Если кондея нет, то разумнее завести в испарители кондиционера антифриз. Во первых зимой салон прогревается быстрее и сильнее, во вторых этого достаточно чтоб охладить двигатель без радиатора, конечно не в режиме полной нагрузки, а так по лесу можно долго ездить. Проверено на спортивном паджерике.

Да фиг его знает что там у них за насосик. Описание ниже плинтуса. Но поскольку с ключа заглушить нельзя было, то скорее всего сломался клапан глушения двигателя. Вынули из него перекрывающий язычок и глушить ключом стало нельзя. Но вообще он редко ломается. Гораздо чаще провод к нему идущий обламывается или окисляется в разъёме. Так как там пока заведён двигатель напряжение присутствует.

Какая критикка? Ты докапался до единственного слово, которое исправил сам планшет. И я тебя спрашиваю тебе вот совсем делать нечего ? Или ты описки тут корректировать приставлен? По существу то есть что сказать?

Тебе делать нечего как к словам придираться? сказал же Т9 сам заменил.

константин67 если нечего делать то работай за Т9, а то где надо не правит, а где не надо правит.

Вообще любой процесс ремонта надо начинать с диагностики. Что там с ГРМ? Какой люфт в турбине? Как маслоотделитель поживает?

Ну если есть лишний тридцатник, то можно и так. Но масло может давить из двигателя из за износа поршневой и избыточных карьерных газов, а турбина не причем.

Фильтра и масло обычно всегда меняются сразу после покупки, если машина не на перепродажу. Да и турбину наверное не просто так менять собрались, а люфт в ней проверили.

А 15 или 16 нужны?

Наоборот в холодную только и течет, а потом в один прекрасный момент в разнос уходит.

Фена 2квт хватает для обогрева салона зимой?

Ну если АКБ в специальную нишу убрать, а расширительный бачок справа за радиатором повесить - то целый ящик освободится .

Тогда бы передачи на одной скорости бы переключались. А они переключаются в зависимости от нажатия педали газа и к оборотам не привязаны. Слабо педаль нажата на более низкой скорости переключилась, сильно нажата на более высокой. Повторюсь ещё раз при отключённом тросе АКПП работает, только кикдауна нет. И если ездишь как пенсионер, то и не заметишь, что троса нет. Гораздо хуже когда трос закусывает в вытянутом положении. Тогда и передачи затянуты и с ударами на стоящей машине включается.

Ну если брать в стоке булку и д5 я бы не был уверен что булка на бездорожье выиграет. Другое дело, что булку тюнинговать проще и дешевле.