Lekar

Да все было, бывало и колодки задние за гонку стачивали до железа. От песочка там сальник стоит, а вот воду с грязью он пропускает, потом это все ржавеет и хрустит. А с тавотницей все маслом заполнено и воде некуда попадать. Так же на трёх гражданских сделано. Тоже проблем нет, раз в месяц шприцуют и все.

Вот ещё такой комплект Licota ATR-5101a , либо аналогичный. Один раз в рейде 4 соска на 4 разных машинах потеряли.

Если спереди нет хабов, то в заглушки врезается тавотница для шприцовки, за десять лет жизни в болоте ни разу ни одного подшипника в ступицах не поменяли. После гонки прошприцевали и до следующей гонки. А колеса разные были от 33 боггеров, до белок.

Шланг рвет, обычно не на асфальте, а когда ты по грязи едешь и в него какая нибудь фигня упирается, в виде палки или бревна. Да и не всегда шланг рвется иногда трубку пробивает, но реже. Так интересно тебе в грязи под машиной, там что то проволкой мотать, если капот открыл и в чистоте за минуту проблему решил. Хотя если хочется то можно надо две пластины, с двумя дырками по краям, два болта с гайками под эти дырки. А дальше шланг между пластинами вставляешь и болты стягиваешь. А потом эту конструкцию подвешивает на проволочку к кузову, чтоб не потерялась.

Как показывает практика, ломается всегда то чего нет. Поэтому самое простое это знать как сделать так чтоб продолжать двигаться. С собой вожу постоянно запас жидкостей, антифриз, тормозуха, АТФ, моторное и трансмиссионное масло, поксипол, спирт, куски проводов, шлангов, трубки, проволку, изоленту. Это не считая инструмента, хайджека, топора, тросов, шаклов. Набор для ремонта колес, соски, набор для установки сосков не разбирая колеса, камеру, компрессор, запаски нет. На паджерике ещё с собой брали заглушки на передние колеса со срезанными шлицами, чтоб можно было мост отключить, заместо хабов. И заглушки тормозных трубок, чтоб если порвали шланг, можно было трубку открутить и вкрутить заглушку отключив контур(у него очень удобно блок АБС для этого стоял).

Это сколько же оборотов на 150км/ч? у меня больше 130-135км/ч не едет, и при этом обороты уже за 4000 ушли.

Таких знатоков слушать, прикуриватель может выдать 10 ампер, дальше дохнет предохранитель, преобразователь 12-220в больше 120вт нафига не выдаст, ну 180вт(15а) на некоторых машинах. Толи не пользовался, толи больше лампочки не подключал. Непонятно зачем ему разбортировать колеса, если он даже запасную камеру не берет. Да и надувать я так понял он ртом собирается, компрессора что то я не увидел. Набор для ремонта бескамерных шин и набор для установки соска с запасными сосками достаточно.

Путешествия разные бывают. Одно дело когда в дебри залез и до ближайшей цивилизации два часа на вертолете, другое по асфальту пару тысяч км навернул и потом 20-30 км грунтовки.

А в чем смысл? На большую раздатку есть тюнинговый понижающий кит.

Контрольной лампой особо не заморачивались. А так там есть выход обмотки самовозбуждения три маленьких диодика соединённых между собой вот ее отцепили от платы и вывели отдельным проводом.

Посмотрим придет ли хоть один покупатель к этой цене, за 20 летний праворукий авто.

Там вакуум идёт на егр и на включение моста возможно что у тебя этого уже нет потому и не надето

Ты причину и следствие путаешь. Этот датчик в самой высокой точке двигателя стоит и если закипело то он оказывается в воздушном пузыре и продолжает показывать что все нормально. Это фича и на Паджеро такая же.

Ну у них и на 28 шлицов в маленький редуктор есть сд88п, в то время как на 25шлицов сд72п. чёт блоки в передний редуктор это хана приводам.

Ага, специально в самом неудобном месте его поставили, на ТНВД то не ставилось.

Ну раз давление турбины показывает то должен от давления и работать. Как он от актуатора то может работать?

А что там так много фишек? Что за датчик буста, что он показывает и как работает?

Зачем снимать? Открутил датчик вакуума и сунул в дырку кусочек провода, вытащил если он сухой то и вакуумные сухой ничего в него не течет и снимать его не надо. А то на кирпиче офонарешь его снимать.

Ну так передачи более правильные, и потерей в трансмиссии меньше. Когда у меня стояла 5 передача с монопривода расход 8-9 литров был. На 100км/ч обороты чуть ниже 2500

Как вариант пережать задний шланг идущий с кузова на мост и проверить. Затем пережать оба передних. Это даст направлением куда копать. Если при всех пережатых будет проваливаться то проблема в главном цилиндре.

Ну и эвочка в Воронеже всплыла https://m.avito.ru/semiluki/avtomobili/mitsubishi_delica_1993_1949805932

К турбине трубка идёт и не лопается. На ТНВД там давления другие и лопаются там трубки когда начинают ТНВД двигать без их ослабления. А вот будет ли кто ослаблять трубку идущую к вакуумному насосу, когда генератор собирался подтянуть ещё вопрос. Вот поэтому и шланг.

Два фала надо, вторым машину привязать с другой стороны а то мы так лебедкой лонжерон вытягивали, натягиваем, а он идёт, тянется хоть и усилие большой, радостные,что стучать не надо тянем во всю и когда уже метр намотался поняли что не то, машина волоком вперёд ползет.

Так и надо подбираться сверху, чего там снизу увидишь. Там шланг с вакуумного насоса на трубу одевается, а эта труба по правому лонжерону вперёд уходит, а потом с нее шлангом опять на вакуумный усилитель.