Lekar

Не согласен, если ТПС выдает хоть какие то параметры то ошибки не будет, у тебя просто передачи не в попад будут, вместе кикдауга может блокировка трансформатора сработать, может кидать с передачу на передачу. Я бы разъем на АКПП смотрел под днищем, там скорее всего их два большой и маленький (так в Паджеро, как в булке не знаю)в них попадает влага, все сгнивает и может быть что угодно.

Если ТНВД с турбо корректором, то ставиться так чтоб 2/3 поворот был нормальный, а потом шло усилие при повороте. Если подать давление в коректор, то весь поворот идет без усилия. С безтурбовыми дело не имел.

То есть когда он не нужен. Эти заслонки стоят уже после турбины.

За счёт чего это он пойдет в разнос? На чистом кислороде двигатель не работает, а дизельный двигатель может работать как на сверхбогатых смесях, так и на сверхбедных.

Только что в этом мосту стояли однорядные подшипники на полуосях. Я было подумал, что может редуктор с Паджеро Джуниора или ио

К написанному tixonом хочу добавить Я не зря упомянул насчёт сапуна вентиляцию картера. Многочисленные наблюдения показывают, как только забивается воздушный фильтр, турбина начинает сосать маслянный туман из двигателя. Поэтому если создать достаточное разряжение во впускном патрубке то двигатель в результате окажется без масла.

Стружки не было, масло слилось чёрное, но без серебряных включений специально рукой смотрел и пробка чистая, только гуталин на ней. Подшипнику дифференциала тому что со стороны главной шестерни? Так вращается вроде как без заеданий с явным усилием, но равномерно. В выходные откручу посмотрю. Но на наклеп не похоже, с ним бы подкусывало бы.

А в нем есть кубик на оси сателитов?

Но там же вакуум создаваемый турбиной, а раз То подпоршневом пространстве тоже вакуум. Либо И тогда это давление идёт во впускной коллектор, и там не может быть вакуума. Как то непонятно.

Я правильно понимаю что в двигателе в подпоршневом пространстве вакуум? И турбина через вентиляцию картера высасывает весь масляный туман из двигателя?

Не буду создавать новую тему, напишу в этой. Ситуация такая дифференциал лсд с паджеро2. Выточена втулка, чтоб поставить в мост от кирпича. Проработал 2 с лишним года, и загудел. Кроме этого появился люфт между морковкой и полуосями. Был заменён. Но что самое интересное в нем исчез зазор в главной паре, она зажата. Кроме этого мне показалось что и натяг в подшипниках дифференциала сильный. Сам в первый раз с таким столкнулся. Из за чего такое может быть? Кроме как повело корпус ничего на ум не приходит если бы расперло сам дифференциал дисками, то был бы повышенный зазор в главной паре. Вот из за чего не понятно. Масло было залито коммса 75w90lsd. Вот такая загадка.

У меня тоже не щелкает, идут сильные удары в трансмиссию, что вся машина подпрыгивает. Может и МКПП такой эффект даёт, может колеса, может короткая база, может блокки разные, может ещё что.

Вообще повелся на это и воткнул блокку, к тому же LSD мост начал подвывать. Не знаю как Hunter35 ее не замечает, я заметил сразу. С вывернутыми колесами тронуться не возможно ни вперёд ни назад. Сразу же следует удары в трансмиссию. В повороте ни в коем случае нельзя ни добавлять ни сбрасывать газ. Разворачиваться приходится так сначала трогаемся, потом не добавляя газа, крутим руль. Стоит чуть нажать тормоз или газ следует удар в трансмиссию. Очень неприятно то что при повороте, машина начинает ехать быстрее, так как ведущим становится внутренне колесо идущее по малому радиусу. Змейку лучше проходить на выжатом сцеплении, ибо я никак не могу поймать момент, но на 3 или 4 повороте следуют удары, причем нет закономерности а какой поворот заходишь. Влияет только крутизна захода. Так что если кто много ездит по городу с кучей поворотов и делает это быстро, то эта блоктровка не для вас. Да когда она штатно прощелкивается то ее не слышно. Но эти блоктровки в ненужный момент добивают. P.S. Все выставлено по мануалу зазор в между зубчатыми шестернях 3,45, что является допуском. Масло 75w90.

Нет там такого устройства. Этот грибок просто ограничитель хода педали. Чем больше давление тем больше отодвинут ограничитель и тем больше можно впрыснуть топлива.

Вот как раз и есть разница, датчик нельзя ставить в поток иначе он будет не правильно оаботать. Это ещё бернули доказал. Поэтому в магистрали его и не ставят. Да и не во всех насосах стоит датчик.

Я как раз про это и сказал.

Я тоже могу послать. Если не знаете то для чего пишите?

Датчик вакуума куда включать? В какую магистраль? Да и как показала практика одного такого датчика не достаточно. Оптимально работа от педали тормоза и датчика давления.

Большая. Во всех странах старые машины на коммерческих перевозках не катаются. И если и есть, то она либо шоу кар, либо переделанный в кемпинг, либо выставочный образец. И они не возят на себе 20-30 тонн бетонных блоков. Тут конечно мы не берём в пример бедные как мы страны и равняется на богатые. Вообще тут два пути либо реальный техосмотр, предрейсовые проверки с ответственными лицами, а поскольку минтранс расписался в своем бессилии это организоваит, то пусть хоть так так запрещать эксплуатацию старых ТС и надеятся, что новые ещё не заездили до такого же состояния. А теперь по существу до тебя не доделал бетонный блок, который удачно разогнал гружёный под завязку четырехосный китаец, и который не смог затормозить и лег на бок внизу спуска, а блоки поскользили дальше собирая по пути стоящий на светофоре поток? Я это пережил и меня спас форд, который стоял в сбоку от меня и прекрыл. А если бы китаец не лег, то вместо отдельных блоков прилетел бы снаряд весом под 40-45'тонн, который бысвсех снёс тогда бы. Какая бы легковушка согла бы такое учинить? P.S. голосовал за СР.

Производительности электрического не хватает для тормозов, необходим ресивер. То есть один раз педаль нажал она сработало, если тут же нажимаешь второй раз то тормозов нет. Плюс электрический должен от чего то работать, что то должно инициировать его включение, если на постоянную запитать он долго не протянет.

Закон бернули ничего не даст, сечение на скорость потока постоянно. Берешь воронку разворачивает ее на встречу потоку получаешь давление, разворачивает по потоку получаешь разряжение. Мы так в лебедке и мостах создавали давление.

Да только в классике вакуум берут после дроссельной заслонки, а не после воздушного фильтра. Так что вариант рабочий если вход в воздушный фильтр прикрыть и сапун с двигателя под машину пустить, а не во вруск.

Так надо же сенсацию до народа донести. Сейчас новости то чем скандальные заголовок тем лучше, а реально по делу ничего нет.

И на левом поясной ремень справой стороны на левую вытягивается и в левую защёлку включается. А в правую защёлку трёх точечный. На правом сиденье одна защёлка слево, в нее либо трёх точечный вставляется, либо поясной если сиденье развернуто и трёх точечным пристегнуться не получается.

Большой мост с блокировкой спокойно белки переваривает. Мы его сломать не смогли, на среднем мосту белками полуоси быстро поломали. Хотя до этого самовытаскивателями не смогли, только мост согнули.