Lekar

Стоковый гена помощнее не бывает, на то он и стоковый, но 4д56 и его аналоги ставился на многие автомобили и можно с них использовать . Но более мощные идут под другой нижний болт на 10, а не на 8. И возможно придётся удлинять и переделывать провода.

Ты знаешь где хоть новый уренгой? Откуда там нормальные продавцы то? Край географии. Что закажет по интернету то и привезут, а вот так вот везти что то никто не будет.

А в дырки в полу попадет? Насколько мне помнится на паджерике раздатка верх больше повернута, чем на делике.

Ты сразу давай имена серьезной конторы, которая бы в россию поставляла и такой ерундой не занималась. Моторленд помойка ещё та.

В свое время на паджерике выкинули родной реле регулятор и поставили выносной от ваз 2110 с переключателем. Провода от щеток провели в салон и там его повесили на кузов у двери. В слабом режиме он у нас никогда не работал, а вот в усиленном, при использовании лебедки всегда. На перегонах в средний переключали. Опять же в разрыв провода со щеток поставили двойной выключатель и он рвал провод на щетки, а вторая пара выключала плюс с АКБ. В результате машина обесточивалась и можно было по капот форсировать водные преграды. Плюс на ТНВД шел с отдельного тумблера.

До недавнего времени приходит японский мотор и он чистый выработки нет, как будто на на и не ездили, и приходит европейский и он весь в масле или видно что мыли. При этом все резинки уже дубовые и выработка, такое ощущение что его выкинули на помойку из за того что он масло жрал, там его нашли и сюда привезли, а цена одинаковая. И это при условии что с ДВ везти дальше.

А с чего должен заглохнуть двигатель на автомате? Только если топливо кончится или вообще вклинит. Бывало суточное ориентирование, двигатель как завели на старте, так пока домой не доедем и не глушили. С автоматом неправильно выбранной передачей его ещё надо умудрился заглушить

Это если она не залипла, а так на час развлечений гарантировано. По снятию крышки и выбиванию изнутри

Смотря какой, на Паджеро ставили кирпичный автомат с 3литровым двигателем, но это был 12 клапанный, такой сейчас фиг найдешь в нормальном состоянии. На булки ставили уже двадцати четырех клапанный, он мощнее 186л.с против 150 л.с.

Спидометр занижает, но одометр достаточно точно показывает. А вот когда спидометр точно кажет одометр километры недокручивает.

По моему проще кардана переделать и крепления, чем мутить переходную плиту, думать как там маховик влезет или нет, проставку под него, думать как там закрепить стартер и где.

Мне кажется что с резиной меньше 35-36 вообще нечего заморачиваться. Человек на паджерике 2 рестайл ездил на 36 симаксах, коробка не дёргала, поставил 38,5 и началось дёрганье, кидания передач. Установка меньшей шестерни проблему решило.

Вы про разные коробки говорите. Я вообще не думал,что на Айсине шестерня как то проявится. На мицубишевской коробке там на больших колесах надо менять. По крайней мере на Паджеро, коробка стала более адекватнее себя вести, чаще блокироваться, меньше рывков и как то пошустрее стала.

На Айсине нет, там только ТПС и температура двигателя учитывается. Что значит адаптированы?

Ну для чего то на мозг коробки идёт показания скорости. При этом он понимает когда включена понижайка по разности оборотов выходного вала АКПП и скорости и не включает 4 передачу. А когда нет показаний скорости, то вообще только третья передача в драйве остаётся.

1.9 не корректно говорить. Они в стоке очень разные , от 60 л.с безтурбовые конца 80-х годов начала 90х до 150. -160 л.с с комонрейлом конца первого десятиления нашего века. Так что правильнее называть модель двигателя.

А кстати что то изменилось после замены шестерёнки? Это все таки не мицубишевская коробка в которой все на электронику завязано.

Я так понимаю, что он всегда в минус уходит. Вероятно проблема в приводе трамблёра, где то что то проворачивает со временнем. Не помню на какой машине было, на валу шестерёнка стоит шплинтованая, шплинт срезало и она потихоньку там болталась в посадке +-15 градусов. И то едет то не едет, то глохнут пытается.

Правое сиденье закреплено на крыле. Чтоб правую половину капота открутить, надо сиденье снять сначала. Ну и там при ещё тросик ручника и а не дает эту деталь ровно вверх поднять по крайней мере у меня. У кубика правая часть капота интересно сделана, там сначало сиденье складывается полностью, а потом капот поднимается, чтоб за руль не зацеплялся при подъёме.

Поставишь, отпишись. Я тоже так как ты думал, ничего сложного, но повторять этого уже не хочу.

А ничего что это фотографии двух разных двигателей. Я тоже так с рулеткой мерил, даже суперселект с мкпп поженил, а потом все это стал пихать, и реальность оказалась другой. Где там на твоём первом фото генератор? Что там в моторном отсеке у делики внизу слева не упрется? К тому же этот движок поперечный, с боков лап нет, ничего не мешает, а тебе его продольно надо поставить, а лапы не лезут во что то упираются. Глядь там выпуск с турбиной, тут масляный фильтр. А у продольного другая компоновка и другая ширина.

Не знаю, как то не замечал, не до них обычно. На паджерике там автомат, больше на лебедке с якорем ездили. А на 69 там проще, первую пониженную включил, вылез и толкаешь. Он на холостых неспеша чухает, компьютер холостые держит.

Вот никак не связано. У меня на двигателе стоит три датчика, давления масла, температура ОЖ и обороты двигателя и без любого машина едет. Ну и ещё соленоид глушения двигателя. Тоже в случае поломки легко обходится: выкручивается, язычок вынимается и вкручивается обратно. Глушить передачей с тормозами. А управление геометрией турбины от пневмопривода работает.

Не менее 1200кг. Корпуса коробки, раздатки и дифференциалов должны быть родные, что внутри не регламентируется. Ну у меня гружёный с народом, около двух с половиной тонн и прицеп ещё полтонны и едем хорошо под сотню. Можно и больше, но тормозится не очень с таким весом. По ковру тапка в пол самоубийство. А так на перегонах все тапка в пол едут.

Она не сложная, сложнее две турбины поставить и синхронизировать их работу, переключая потоки наддува и выхлопа.