Lekar

Чем дальше клюз от барабана тем равномернее намотка. Трос вытянутый вперёд на двух витках на барабане должен касаться верха клюза, а на четверех витках на барабане низа клюза. Переломов быть не должно.

Вот не уверен, что 4м40 при такой компрессии заведется со стартера, он без свечей то плохо заводится при около нулевой температуре. Низкая, по автодате 24 предел.

Тут идея возникла, а трубки на форсунки ты правильно прикрутил? А то бывают их путают, и заводится только с газом, в догонку, а поскольку у тебя электронный ТНВД, то наверное так фиг заведешь.

Это ты разницу между чем и чем посчитал? Это передаточные числа чего? Выше я выкладывал передаточные числа пятой передачи МКПП для полного привода и четвертой передачи АКПП. А чтоб тебе проще искалось, то на МКПП при3000 на пятой передаче 100км/ч, а на АКПП на высшей передаче при 3000 примерно 120 км/ч. если 120/100 то никак 1,079 не получится, и чтоб получить 120км/в при 3000 На МКПП надо ставить 34 колеса. Можешь проверять

Холодное топливо хуже прокачивается через фильтр. А у тебя на холодную лучше заводится, чем на горячую.

Плотность летней и зимней солярки разная, зимняя более текучая. Так что возможно и плунжер. На летней давления хватало, а на зимней на пределе.

Мне от предыдущего хозяина тоже такой сюрприз достался. Стучит на кочках сзади, тоже все облазил и смирился. А в результате когда начал кузов сзади подваривать, вырезал кусок и нашел шакл в заднем левом углу . Его похоже хранили в лючке для доступа фонарям и он умудрился провалится, сверху его не достанешь, вот он там лежал и стучал. Аккурат в районе левой рессоры.

Каких доводов? Ты даже вопрос прочитать не можешь. Отвечаешь на то что тебя не спрашивают. Повторю вопрос как твоя статья объясняет одинаковые пары у МКПП и АКПП, если нагрузка на двигатель на четвертой заблокированной передаче равна нагрузке на двигатель на пятой передаче МКПП с 34 колесами?

За счёт чего КПД планетарного редуктора выше? способность передать больший момент при меньших размерах это не кпд. А ГТ у нас заблокирован а высшей передаче про которую идёт речь, так что на него не надо ссылаться. Я про него не спрашивал, ещё раз внимательно перечитай вопрос. Только полностью, а не кусочки как ты любишь.

Какие твои доводы? Ты ничего по существу не сказал. Ты начал гнать какую то пургу про КПД, ГТ и мощность. Но ведь ты и вопрос то до конца прочитать и осмыслить не можешь. И почему я должен отвечать на тот вопрос который я задал тебе? Я тебе сразу сказал твоя статья чушь и не надо ее совать везде.

Я тебе выложил но ты ведь не читаешь. Я прочитал твою статью и после привел доказательства что она ни о чем, мусор не более.

А ты и не ответил, ты вывалил кучу ненужной бесполезной информации о которой я и не спрашивал, это доказывает что искать может ты умеешь, а вот думать и анализировать написанное нет.

Потому что передача выше. И я это не спрашивал. Ты опять не читаешь вопроса? Повторю ещё раз для тех кто в танке, и не может прочесть с первого раза. Почему на высшей заблокированной передаче с АКПП нагрузка на двигатель такая же как на пятой передаче с МКПП на 34 колесах. И ведь это штатный режим для двигателя заложенный с завода. Как это объясняет твоя статья?

А чего ты это из контекста выдернул? "для 31 колёс пары в мостах надо менять с 4.8 на 5.2 что бы не было потери в мощности, и двигатель +трансмиссия работали без повышенной нагрузки, в нормальном режиме, заложенном с завода." это твои слова. А теперь посчитай разницу на высшей передаче у АКПП 0.73, а у МКПП 0.85.... эта разница даёт нагрузку на двигатель даже больше, чем замена 29 колес на 31. но вот загадка пары одинаковые и все это штатно с завода. ЭТо я тебе две страницы пытаюсь донести, чтоб ты объяснил такой казус, но ты ведь не читаешь, что тебе пишут, а придумываешь что то свое.

На каком основаниие я должен это объяснять? Я что это оспаривал? Ты на мои вопросы не отвечаешь, а начинаешь что то требовать.

В чем выигрывает? В возможности передать больший момент при более меньших размерах? Но нам не надо больший у нас одинаковый двигатель, да и размеры не столь сильно важны, МКПП меньше получилась чем АКПП.. Но за счёт того что передаточное число АКПП на высшей передаче выше, нагрузка на двигатель больше. А значит по твоему надо менять пары. Вот пережуй это сначала, а не лей воду, про ГТ и КПД. Я чётко вопрос задал на высшей передачи при заблокированном ГТ. Я тебе не раз писал, что система рассчитана на большой диапазон эксплуатации и нагрузках и не надо сразу менять, и пример приводил, что в хайлюксе, при схожих передаточных числах, схожем двигателе и схожей массе стоят пары 3.9 и ничего ездит. Но ты не слышишь и опять пишешь что надо менять. Не надо а можно, если динамика не устроит или мощности хватать не будет. А можно пойти другим путем, увеличив наддув, поставив интеркулер или ещё как то повысив мощность.

Понятно про КПД коробок ты с темы съехал. Ну раз сам выложил таблицу, тогда и ответь почему пары одинаковые при разных высших передачах у АКПП и мкпп? Нагрузка на двигатель разная получается и заложена с завода. А ты же как мантру везде суешь, что на 31 колесах надо пары менять на 5,2. Чтоб нагрузка на двигатель прежняя осталась.

Это ты не отвечаешь на вопросы, а начинаешь какие то ссылки приводить, причем оторванные от всего. МКПП нагрелась до 80 градусов без радиатора. Сам пишешь, чтоб АКПП не грелась и температура держалась в пределах рабочих 80-90 градусов надо ставить второй радиатор. И после этого ты будешь утверждать что КПД АКПП выше?

Приведи пример автомобиля у которого стоит радиатор охлаждения МКПП. Греется любой механизм, так как нет ещё такого у которого КПД 100%. Радиатор это рассеивание тепла, тепло это потери, так что про какой высокий КПД мы говорим.

Нам не надо больший, у нас одинаковые двигатель что с МКПП, что с АКПП. Никогда. Я не встречал ни одной АКПП, в которой бы не требовался отвод тепла, а это потери кпд, в механике отвода тепла не требуется.. И если бы все было радужно как говоришь то, не начали придумывать всякие DSG.

У него запас прочности больше, но из за этого нагрузка на двигатель больше. Так как диаметр и масса его больше, а вот передаточное что у маленького 4,875, что у среднего 4.875 одинаково.

При блокировке ГТ он не работает, он равен заблокированному сцеплению. И получается что высшие передачи у одинаковых систем разные. У меня был хайлюкс пикап, так там при безнаддувном дизеле пары были 3,9. И это грузовик. Так что не вот надо тупо следовать формуле, все это работает в более широком диапазоне.

Как эта статья объясняет одинаковые пары у МКПП и АКПП? если 5 передача у АКПП 0.73, а у МКПП 0.85.

4д56 не особо много тепла выделяет. Очень хорошо 4д56 остужает масляный радиатор. Без радиатора температура масла сильно больше температуры антифриза и доходит до 130градусов.

А что за фильтр вы планируете в бак устанавливать и к которому нужен доступ?