Lekar
-
Постов
2 395 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
53
Тип контента
Профили
Форумы
События
Articles
Весь контент Lekar
-
Может. У меня было ехал никого не трогал, остановился на светофоре, начал трогаться и стук пошел как будто клапан по поршню бьёт. Форсунка просто заклинила и все. В результате ремонт двух форсунок и замена плунжера, не пережил гидроудары.
-
Обратный клапан такого не даст. У меня вообще они с калиброванными отверстиями, для гашения волн давления в трубке и такого нет. Я за неправильный распыл одной форсунки.
-
И не работает индикация на панели. Как он с гт связан?
-
И как он может дурить? Он выдает информацию, что коробка в драйве и все, дальше мозги передачу щёлкают и гт блокируют.
-
Что за актуатор? Блокировку включает мозги АКПП через клапан. Если память не изменяет то первый вывод. Пришло питание на клапан, он открылся, бублик заблокировался. Задача определится приходит ли питание на клапан или нет. Обычно коса АКПП окисляется, подгнивают разьемы и дальше начинаются разные свистопляски.
-
А что за датчик скорости 4 передачи? Он вообще где стоит?
-
На дорогах без асфальта можно и колеса до 1,2 приспустить особенно 31. Газовые они не чисто газовые, а тебе масляные, только есть газовый подпор, либо непосредственный слабый либо через поршень сильный. Рессора не пружина, она сама себя прекрасно гасит, за счёт трения листов. Если у меня спереди стоят газ а джас, то сзади обычные масляные. Причем оторвав амортизатор я это обнаружил случайно, когда начал менять колеса в межсезонье. Минимум месяц без него катался.
-
Вопросов больше чем ответов. Почему нужны именно масляные двухсторонние? Что хочется добиться их установкой? Подобрать на кирпич в стоке? Или лифт какой то? Вообще на зад можно любые ставить, там рессоры, они сами по себе как амортизаторы работают.
-
Два раза примерно с таким сталкивался, правда на паджерах. Обычно это происходит когда начинают снимать автомат, забыв отвязать тросик. В результате выдергивают оплётку из заделки на коробке. Посмотри не выдернули ли оплётку из коробки, очень хорошо видно по рискам и чистоте.
-
Уголок плохо сопротивляется скручиванию. Надо замкнутый профиль, либо доваривать нижнее ребро до треугольника, либо сваривать трубу прямоугольного или квадратного сечения. А чтоб понять насколько крепкая конструкция берешь лом, вставляешь в квадрат и начинаешь вверх вниз его качать, все сразу проявится.
-
Ладно захотел и захотел. Но давай по конструктиву. Насколько я понял этот бампер как крышка надевается на торец бака. Вопрос как крепится эта конструкция к лонжеронам и насколько глубоко и как конструктивно выглядит это все с обратной стороны. Швеллер в качестве основы фаркопа не самая лучшая вещь. Он плохо работает на скручивание и изгиб. Самое хорошое это замкнутый профиль и желательно с диагоналями хотя бы с одной.
-
Непонятно зачем городить такую железяку да ещё вниз, если все равно фаркоп вниз опускать придется чтоб использовать обычный прицеп. А если использовать только один специализированный, то вообще смысла так так опускать квадрат нет, проще на прицепе дышло поднять.
- 560 ответов
-
- 1
-
-
- 2.5d атмосферное
- мосты п2 5.285
- (и ещё 6 )
-
В самую высокую точку и в горловину бака, там уже трубочка есть для этих целей. Можно поставить фильтрик дополнительно.
-
Обратка реализована прямо в заборник? Вентиляция бака как реализована?
-
Ничего. В кирпичах тпс работает исключительно на ЕГР.
-
Я покупал два фаркопа официально, на Тойоту Ярис и на Фиат дукато, в обоих не было упоминаний, что это именно на эту машину, была ссылка на ТУ, это же ТУ упоминалось в паспорте на фаркоп.
-
Если тебе чисто сертификат без привязки к фаркопу То выбирай https://farkop.ru/info/certificates/
-
А я что то не встречал, на 1,4 чтоб были с гидравлическим сцеплением, а от 4д56 она не встанет колокол больше. А по чем? Мне не сколько коробка под трос нужна, нужен вторичный вал в сборе с пятой передачей на 16 зубьев.
-
При помощи сварки и болгарки можно установить, что угодно и куда угодно. Портеров наверное полно на разборке. Меня больше интересует p01 это какой двигатель? 1,6?
-
У тс кирпич. Селектор на полу. Нафига в рулевую колонку вести тросиков тормоза?
-
Нет там ни каких тросиков. Особенно от педали тормоза в селектор. Там единственное, что может быть, чтоб ключ не вытаскивался пока в паркинг не поставишь. И то я такое на Паджеро видел, а не на кирпиче. Можно и без тормоза включить, но машина сразу прокатиться.
-
А ты в курсе где эти вентиляторы у нивы стоят? До радиатора или после? При закручивании их в другую сторону они могут потерять до 70% воздушного потока.
-
Ну нет, и нет. Ищи теперь темы про ингибитор, с большой вероятностью в нем у тебя проблема.
-
Должна быть в конце все схемы
-
Не знаю где ты в легионовской книге смотришь, но там точно есть. Отсканировать не могу, она на работе, но вот дома есть электронные схемы. вот тебе кусок, разбирайся.
