Lekar

Все что угодно. Так как без переднего кардана очень проблемно проверить работу машины на ходу. Так как он там шлицевой, и при его снятии все масло из раздатки вытекает.

Номер карты в личку можно получить?

Нормальный подрамник, труба и короб. На третьей трубе двигатель висит. Все раздельно, все заменяется.

А подрамник опущен или нет?

Учу как её проверить не отсоединяя. Берешь дощечку толщиной 2-2,5см. Суешь ее между верхним отбойником и площадкой и поднимаешь машину. В результате ход подвески остаётся не выбранный, нижний рычаг получается разгруженным, качай рычаг относительно кулака монтажкой и смотри.

Они бы что на полном, что на заднем бы проворачивались.

Зачем так сложно, если есть помошник? Вывернул колеса включил первую пониженную и тронулся вперёд, прямо на холостых без газа. Помошник идёт рядом и слушает. Потом в другую сторону колеса вывернул и опять по кругу. Я так вообще с ребёнком тестировал, он руль держал. Если руль зажать как то, то и одному можно провернуть это. Но шрус он щёлкает в такт вращению колеса, а не стучит. Вообще есть подозрение, что может цепь перескакивает, а отдаёт вперед, та и без поворота колёс может проявлять себя.

Стук или щелчки?

Как показала практика. Проходимость лучше когда два привода при свободном дифференциале, чем один на заблокированном. Поэтому и отказались от передней блокировки. Самое непонятное, что его ломает даже при колесах прямо, когда колесо просто вывешиваеться, причем без лифта в подвеске.

Сегодня менял колеса, и обнаружил что рессоры почему то ослабли. И это за год, хотя до этого такого не замечал. Потянул стремянки, все 8 гаек от 3 до 5 оборотов. Все таки расшатывает блокка задний мост. Получается, что то на одном колесе едешь, то на другом.

Закупайся приводами. Мы как на Паджеро в передний мост АРБ блокировку воткнули, то очень редко на финиш без сломанного привода возвращались, а иногда и оба ломали. И это она подключаемая, включали только когда точно надо. Так и пришлось снять.

То есть вытянут. Вот тебе и удары. Ослабляй.

То есть катушка рассчитанная на работу с коммутатором стояла на контактном зажигании. Не удивительно что грелась.

При -5 -7 в летней солярке выпадает парафин, и топливный фильтр превращается в свечку, как на фото выше. Свечи при этом никак не влияют на текучесть солярки. У меня двигатель до -10 без свечей заводится и работает устойчиво. А вот 4м40 он даже при +5 с дохлыми свечами заводится не очень. Так что двигатель двигателю рознь.

Тросик АКПП пробовали ослаблять?

Если вот такую свечку из фильтра не получишь А то заглохнет и уже подогреватель не поможет. На фото зимняя солярка Лукойл при -32, после 30км пробега.

По толщине пластины или по выступанию от привалочной плоскости колена? Надо смотреть разность между привалочной плоскостью колена и привалочной плоскостью бублика. Если они одинаковые, то остальные параметры только на вес и прочность влияют.

Не подойдёт по какому параметру? Ставили АКПП с кирпича, на кубик. Маховик и бублик(гт) использовали с Паджеро2. А потом и движок с Паджеро2 туда перекочевал. Никаких трудностей не было замечено.

Сейчас любая запчасть на кирпич ценность. Это лет 10 назад. АКПП с раздаткой в сборе 3-5 тысяч стоили, и продавались практически на каждой разборке. А сейчас все, время ушло, все разобрали, что можно.

У нас грунтовки и есть умеренное бездорожье. Съехал с нее и в торфе утонул так что двери не открываются.

Он с какого спорта то? Их несколько поколений. И если на первые шли двигатели 4д56 такие же как на кирпич, то со второго поколения пошли с комон райлом. Так вот повторю ещё раз, на первых спортах я не встречал АКПП такой как на кирпиче, там были АКПП с булки, а на следующих и подавно их не было. Для чего сравнивать? если этот скорее всего от 2 или 3генерации спорта (то есть с другого мотора и для другой Акпп).

Вот что то я не помню, чтоб Паджеро спорт первой генерации ставили АКПП 03-72 с кирпича. А вот с булковскими АКПП встречал.

Разбирал, подключал испаритель в систему охлаждения. Но это было давно и поэтому не помню. После этого уже не одну печку разбирал. То что я описал это стандартная схема применяемая в большинсве автомобилей, когда моторчик стоит перед испарителем. Такая схема на Паджеро и на булке.

Святым духом наверное идёт? Мотор печки то не нужен получается? Где тогда в твоей схеме он стоит?

Про эту заслонку и она переключает откуда забирать воздух из салона или с улицы из-за фары. А дальше куда воздух после этой заслонки поступает?