Lekar

Я знаком с аналогом этого двигателя по истане. Там его лицензионная копия стоит. Да он тянет, причем в узком диапазоне 1800-2400 об/мин, отсюда и правильная трансмиссия. Вся игра с установкой колес большего или меньшего размера выливалась в перерасход топлива. При этом не соглашусь, двигатель все же не крутится, а если все таки раскрутить, то он начинает греется и жрать как не в себя. Если стоит задача таскать 1,5-2 тонны со скоростью 70-80 Км/ч то тогда нормально. Но кирпич он лёгкий для этого. Я своим таскал. Нормально себя чувствуешь если меньше тонны на хвосте. А вот 1.5-2 даже с тормозами не уютно. База слишком короткая. Р.s. Мое мнение: Уминог это больше трактор, чем машина.

Учу читать, дорого, а так же понимать прочитанное. База кирпича меньше кубика. Где фраза про длину? В терминах не разбираемся? А откуда взял, специально измеряли. Более того у кубика база практически такая же как у короткого паджеро2.

В кубик проще. Там и база больше, чем в кирпиче. Тоже ставили в кубик. Но отказались в пользу автомата и партайма. А вот в кирпич без лифта и сдвига двигателя не получится.

А в чем смысл, получить теже характеристики что и у 4д56т, но без подхвата и широкой полки момента. При том что если коробка короче, то двигатель на 1 цилиндр длиннее.

Причем тут АКПП и селектор. Чтоб турбине раскрутиться ей нужны выхлопные газы, а их либо хватает либо не хватает. Количество выхлопных газов зависит от нажатой педали и внутренней логики ТНВД(которая и определяет нагрузку на двигатель и количество впрыскиваемого топлива) и работоспособности турбины. Поскольку ТНВД проверяли, турбина на оборотах дует. То все зависит от педали. На L и 2 ты её в пол нажимаешь и держишь, когда турбину проверяешь? Тросик АКПП отвечает на каких оборотах происходит переключение передачи. Чем меньше он вытянул тем раньше происходит переключение. Если его перетянуть то происходит затягивание переключения и чтоб произошло переключении приходится отпустить газ и потом снова плавно его нажать.

Без передачи она больше 0.3-0.4 не надует. А под нагрузкой 0.8-0.9 на тех же оборотах.

Работа турбины от нагрузки зависит.

По-моему режим холл и спорт это функции коробки и ни как не связаны с двигателем. Там вся завязка с двигателем это сигнал с тпс или дпдз.

Обижаешь, 80w90:)

Масло то какое в Гуре?

Делали, на паджеровских средних мостах.даже стапель остался. Ибо простые полуоси стоили по 1,5 тыра, а под блокировку в районе 7-10 тыров. Но сейчас все Паджеро померли.

Это смотря какую блокировку ставить если родную принудительную Паджеро то надо, либо яблоко переваривать. Если какую то стороннюю то о не надо, никаких полуосей менять.

Ну вот и рыть ничего не надо. Десять десятых шпилек это 9

Количество шпилек крепящих редуктор посчитать и их диаметр замерить.

Скорее не забит, а просто холодное масло протечь через него не может. Ведь на сервисе продували и прокачивали. И проблем не было.

А ПТС российское, украинское или какое то свое?

И как ты их срубал? Если до них не сломав ничего не доберешься? Чтоб их выкрутить надо блок раскурочить. Там такие же как на рулевой колонке закрутили и они обломились внутри. А ещё там компаундом залито может быть залито.

Если а340 это от Тойоты то может вопрос задать на сайте Тойоты? Как работает блок Мицубиси для управления v4aw3 я написал. Переключения соленоидами только на драйве, нужен датчик оборотов выходного вала. Без него авария и только 3 передача, для некоторых блоков нужен ещё датчик скорости без него тоже авария может быть и тоже только 3 передача остаётся. На некоторых просто нет 4 передачи.

Нет там клапана, он в имобилайзере, и не сломав имобилайзер до клапана не доберешься. Уже два таких переделывали, это спортах такая приблуденя. Но вот не понимаю чего все возбудились на него, или думаете нолик в цене лишний? Но ведь нет и покупать ТНВД по цене контрактного мотора это из разряда у богатых свои причуды.

A340 это наша v4aw3 что-ли? Если так то соленоиды работают только на драйве, на остальных передачах тросик. Включай драйв. К тому же насколько я помню нужен ещё и подключение датчика оборотов выходного вала без него всегда 3 включена. А без датчика скорости 4 не будет, но это на булковском блоке управления, на паджеровском по моему тоже только третья останется.

По сравнению с тем же патриотом, меньше. Вообще легендарная проходимость делик сильно завышена.

Стандартная Булка по полметровым сугробам тоже не поедет, если это не свежевыпавший пухляк.

А не а курсе чего подкрутили? Просто ради интереса чего сбили при замене прокладки.

Синий дым, может быть по двум причинам, поздний впрыск и не хватка солярки. Сальник менялся с разборкой ТНВД или снаружи выковыривался? Как проверялся ТНВД? Опрессовка или на стенде все режимы?

Там даже часовым индикатором неудобно, а уж штангелем и подавно. Не помню уже стартер мешает или нет. По опыту, после регулировки ТНВД на стенде всегда приходится цикловую добавлять. Толи у нас такие стенды, толи из-за износа двигателя/форсунок.