Lekar

Если с ТНВД все в порядке то можно попробовать егр заглушить. Обычно в нем тоже мощность может теряться и турбина не додувать. Либо померить сколько турбина при тапке в пол дует. И дальше от этого плясать.

Если усилие при подачи давления в корректор не пропадет, то корректор завис. Если усилие раньше или позже то с зубьями лапки мог промахнуться.

Берешь снимаешь с лапки тросик от газа и от акпп и дальше ее рукой нажимаешь. Где то 2\3 хода она достаточно легко идёт, на оставшейся трети усилие возрастает. Это сработал ограничитель по давлению и работает пружина. Если при этом дунуть в корректор 1 атмосферу. То лапка без усилия поворачивается полный ход. Корректор даёт газу нажиматься полностью.

4м40 длиннее чем 4д56, 30-40 длиннее 03-72. Не понятно как вы еще поженили раздатку с кирпича с коробкой от булки, валы разные. Как и крепления. Куда там все пихалось, чтоб ещё и карданы родные остались. Ходы Паджеровского моста на пружинах с клюшками много больше чем у кирпича на рессорах да ещё с лифтом 4. Мы мост на паджеро2 подвязывали, чтоб кардан не ломало, при прыжках и это с лифтом 2.

А как это все влезло? Что там с задним карданом?

Закис корректор наддува. Либо трубочка от колектора до ТНВД лопнула.

Обычно горит, когда подвод масла к турбине начинает пропускать. И масло на выпускной попадает. А так обычно сальник в сторону холодной части пробивает и двигатель в разнос уходит, при этом обороты растут и дымит. Реже в горячую часть, там просто дыма куча. Возможно если с дымом долго ехать то может и загорается. Сначала внутри трубы, в потом просочившись в соединение и снаружи.

Был случай при замене ремня. Толи шестерня не родная, толи собрали ТНВД неправильно. Но метки не совпадали. На два зуба перекидывали, чтоб ТНВД прямо стоял. А так тоже к двигателю был повернут и особой резвости не было. Но зато как бензинка работал.

Это как? Дым при заводке бы валил спереди. По мне слишком поздний впрыск и солярка в выпуске догорает, а там коллектор до красна с турбиной разогревает, что в темноте красным светится.

Так целая тема есть в ней и отписывались

Все что угодно. Так как без переднего кардана очень проблемно проверить работу машины на ходу. Так как он там шлицевой, и при его снятии все масло из раздатки вытекает.

Номер карты в личку можно получить?

Нормальный подрамник, труба и короб. На третьей трубе двигатель висит. Все раздельно, все заменяется.

А подрамник опущен или нет?

Учу как её проверить не отсоединяя. Берешь дощечку толщиной 2-2,5см. Суешь ее между верхним отбойником и площадкой и поднимаешь машину. В результате ход подвески остаётся не выбранный, нижний рычаг получается разгруженным, качай рычаг относительно кулака монтажкой и смотри.

Они бы что на полном, что на заднем бы проворачивались.

Зачем так сложно, если есть помошник? Вывернул колеса включил первую пониженную и тронулся вперёд, прямо на холостых без газа. Помошник идёт рядом и слушает. Потом в другую сторону колеса вывернул и опять по кругу. Я так вообще с ребёнком тестировал, он руль держал. Если руль зажать как то, то и одному можно провернуть это. Но шрус он щёлкает в такт вращению колеса, а не стучит. Вообще есть подозрение, что может цепь перескакивает, а отдаёт вперед, та и без поворота колёс может проявлять себя.

Стук или щелчки?

Как показала практика. Проходимость лучше когда два привода при свободном дифференциале, чем один на заблокированном. Поэтому и отказались от передней блокировки. Самое непонятное, что его ломает даже при колесах прямо, когда колесо просто вывешиваеться, причем без лифта в подвеске.

Сегодня менял колеса, и обнаружил что рессоры почему то ослабли. И это за год, хотя до этого такого не замечал. Потянул стремянки, все 8 гаек от 3 до 5 оборотов. Все таки расшатывает блокка задний мост. Получается, что то на одном колесе едешь, то на другом.

Закупайся приводами. Мы как на Паджеро в передний мост АРБ блокировку воткнули, то очень редко на финиш без сломанного привода возвращались, а иногда и оба ломали. И это она подключаемая, включали только когда точно надо. Так и пришлось снять.

То есть вытянут. Вот тебе и удары. Ослабляй.

То есть катушка рассчитанная на работу с коммутатором стояла на контактном зажигании. Не удивительно что грелась.

При -5 -7 в летней солярке выпадает парафин, и топливный фильтр превращается в свечку, как на фото выше. Свечи при этом никак не влияют на текучесть солярки. У меня двигатель до -10 без свечей заводится и работает устойчиво. А вот 4м40 он даже при +5 с дохлыми свечами заводится не очень. Так что двигатель двигателю рознь.

Тросик АКПП пробовали ослаблять?