Lekar

Или нормальное зимнее топливо, которое парафинится по минимуму. К рождеству у нас ударило -30-35. Так на заправках в городе топливо от -20 до -31 в зависимости от заправки, пришлось на трассу ехать там до -37. Ещё и геля плеснул. И проблем нет. А то заправились до нового года когда -5 было. А потом удивляются почему в морозы дизель не заводится.

Повезло, что намылил и нашел. Была бы утечка в месте где неподлезешь особо, то и не нашел бы. При уходе за месяц расход фреона меньше 1 кубика в минуту. Его даже нюхачь не особо чует. А воздуха будет ещё меньше, так как нет подпора от жидкой фракции. Его никак не услышишь только мылить все.

Если за два дня уходит, то воздухом не найдешь. Воздухом находится если вакуумациясистемы не проходит. А так обычно люминофор добавляется в масло, а потом в ультрафиолете смотрят где светится.

Я встречал подогрев, но до дроссельной заслонки, а не после. А то свеча накала греется до красна, и если во впускном останется топливовоздушная смесь при ее нагреве, то хорошо если дроссельную заслонку не вынесет.

Просто так не перекинешь, надо форсунку откручивать. И после уже на трубки шланги одевать и их выводить. В любом случае надо разбирать, чтоб до испарителя добраться.

Искра может проскакивать по переднему фронту или по заднему, но только по одному. Возможно провода неправильно подключены и фронта поменялись местами. Вообще посколько у тебя есть эбу. То трамблёр без центробежных грузиков и вакуумного корректора их роль выполняет как раз мозги. От трамблёра идут импульсы, мозги считывают обороты либо по времени импульса, либо по времени между фронтами и в соответвии с таблицей задержек дают сигнал на коммутатор, а тот в свою очередь замыкает катушку и проскакивает искра.

Я с маленькими валами на 4д56 не сталкивался, у всех диаметр 20. На ваге да, там обычно от объема двигателя зависело 1,6 маленький вал, 1,9 стандартный.

Обычно ТНВД больше 2100 не крутится, у него эти обороты и на корпусе выбиты. Чтоб крутился надо пружину во всережимном регуляторе поджимать,чтоб можно было расходящимся грузам противодействовать или груза пилить. Чего то все таки не так в ТНВД собрали.

Уровень масла а норме? Ну не может солярка исчезать в никуда.

Очень часто встречается замыкание в косе задней двери, подсветка номера или габариты. Отключить предохранитель на них и проверить так же все будет или нет.

Дыму много?

Я бы сделал так, один болт ослабил левый и поближе к цепи, затянул бы его по инструкции 50нм 90+90 и посмотрел бы момент на втором довороте. А потом бы исходя из этого дотянул бы этим моментом оставшиеся.

Думаешь слив с форсунки перекрыт?

А меня вот одна вещь интересует: "Чем руководствуются производители самопальных фаркопов, когда делают их выступающими за габариты заднего бампера?" Ни у одного заводского фаркопа несъёмная часть за габарит не выступает. Как они на него сертификат получают? Или сделали, а дальше проблема пользователя, пусть он сам как хочет так и разбирается с проблемами?

Не особо понимаю, что его могло поджечь.

Если с ТНВД все в порядке то можно попробовать егр заглушить. Обычно в нем тоже мощность может теряться и турбина не додувать. Либо померить сколько турбина при тапке в пол дует. И дальше от этого плясать.

Если усилие при подачи давления в корректор не пропадет, то корректор завис. Если усилие раньше или позже то с зубьями лапки мог промахнуться.

Берешь снимаешь с лапки тросик от газа и от акпп и дальше ее рукой нажимаешь. Где то 2\3 хода она достаточно легко идёт, на оставшейся трети усилие возрастает. Это сработал ограничитель по давлению и работает пружина. Если при этом дунуть в корректор 1 атмосферу. То лапка без усилия поворачивается полный ход. Корректор даёт газу нажиматься полностью.

4м40 длиннее чем 4д56, 30-40 длиннее 03-72. Не понятно как вы еще поженили раздатку с кирпича с коробкой от булки, валы разные. Как и крепления. Куда там все пихалось, чтоб ещё и карданы родные остались. Ходы Паджеровского моста на пружинах с клюшками много больше чем у кирпича на рессорах да ещё с лифтом 4. Мы мост на паджеро2 подвязывали, чтоб кардан не ломало, при прыжках и это с лифтом 2.

А как это все влезло? Что там с задним карданом?

Закис корректор наддува. Либо трубочка от колектора до ТНВД лопнула.

Обычно горит, когда подвод масла к турбине начинает пропускать. И масло на выпускной попадает. А так обычно сальник в сторону холодной части пробивает и двигатель в разнос уходит, при этом обороты растут и дымит. Реже в горячую часть, там просто дыма куча. Возможно если с дымом долго ехать то может и загорается. Сначала внутри трубы, в потом просочившись в соединение и снаружи.

Был случай при замене ремня. Толи шестерня не родная, толи собрали ТНВД неправильно. Но метки не совпадали. На два зуба перекидывали, чтоб ТНВД прямо стоял. А так тоже к двигателю был повернут и особой резвости не было. Но зато как бензинка работал.

Это как? Дым при заводке бы валил спереди. По мне слишком поздний впрыск и солярка в выпуске догорает, а там коллектор до красна с турбиной разогревает, что в темноте красным светится.

Так целая тема есть в ней и отписывались