Lekar

Были фотки в другой теме, там кусок грязи, ничего не видно.

А может с подачи или обратки турбины. Там тоже трубки отвибрировают или перетираются.

А если перед заводкой лягушкой на фильтре подкачать?

Да.

Одно дело тросик просто снять, и оставить прослабленным, тогда просто при нажатии на газ переключения вниз нет. А если его оборвать в каком то среднем положении то и передачи вверх иногда надо газ сбрасывать и мотор тест на коробке на более низких оборотах срабатывает и мотор глохнет постоянно. Проходили через это когда трос бревном оборвало

Из за этого у тебя и тряска. Этот тросик не только кикдаун определяет но ещё и нагрузку. Не даром он на ХХ он должен быть прославлен, а в каком он у тебя положении оторван неизвестно.

А так же вперед-назад и вправо-влево? А как же натягив подшипниках? А когда крутится там не только инерция и моменты действуют, но ещё и центробежные силы. Так что сальника от этого точно только хуже становится.

Так можно дойти до того, что ездить на сдутых колесах. А то ведь и застрять можно, а тут один раз сдул до 0.3-0.5 и ездишь. Зачем перед грязью сдувать, перед потом асфальтом качать. Да и цепи можно один раз надеть и ездить не снимая.

А блок прямой? А то гбц обычно променяют, а про блок забывают.

Самодельная колонна, отбор по жидкой фазе, в точке отбора температура 78,3-78,5 при давлении 20см водяного столба. Все что до выхода колонны на режим то головы, хвосты не отбираются, прекращается отбор когда не возможно удержать в режиме, либо температура лезет, либо давление. На выходе 95-96% спирт.

20 минут норматив, 3 экипажами час, 12заявленых экипажей как раз до 16часов и прокатаются. У нас уже была такая гонка в день дурака, больше 30 экипажей приехали, последние стартовали уже в темноте и то уже в середине переиграли и начали запускать, не дождавшись финиша предыдущего в результате недовольство экипажей утыкавшийся в предыдущий и не имеющий возможности его объехать из за ленточек.

При наличие передней лебедки и фигвама домкратить за передний бампер становится не актуально.

Вот сколько машин смотрел, вот ни одного случая не помню, чтоб трубки сгнивали и текли в арках. Их либо палками ломают, либо когда пытаются шланг открутить. А так на медную магистраль переделать это не самая затратная часть.

Домкратить за колесо это самый неудобный способ. А самый удобный за порог.

Это когда машина на асфальте стоит, а когда в болоте по бампера сидит и от колеса только верхняя часть шины виднеется, вот я бы посмотрел сколько надо промучился чтоб за колесо поднять. Да и например колесо поменять надо, за бампер поднял и снимай, а тут ещё полено под рычаг выпиливать придеться.

Ну на нескользкой увод есть, но он не сильный, а тут прям хорошо так смещает. У меня нежно не получается, только если понижайку подключать без хабов.

Эффекта по скользкой дороге нет такого: газ нажимаешь машину чуть кидает в одну сторону, газ сбросил в противоположную? И ещё трогаться с полностью вывернутыми колесами на асфальте без ударов получается?

Замена кузова законна если машина рамная и идентификационный номер (VIN или фрейм } на раме. У кирпича он на кузове, законно не получится.

А Делика не минивен? У меня в документах вообще написано что это легковой универсал. Да в ниве, и надежде нет, там классические лонжероны. А в Делике интегрированная рама. И я привел эти автомобили для сравнения чтоб было понятно чем лонжероны отличаются от интегрированной рамы. Я тебе про форму, ты мне про ерему. Причем тут класс вопрос про интегрированную раму и лонжероны. Как говорится найди отличия. Вот не надо Ляля. Откуда взяли рейку на Делику? Передний редуктор для чего то опустили хвостовик? Когда есть Паджеро всякий с хвостовиком сверху? Кожух вентилятора на кирпиче с какой машины? Я уж не говорю про рулевую колонку кирпича о 4 карданчиках и угловом редукторе это с какой машины? Кулак торсионы рычаги откуда взяли?

Ну так поэтому и не рвет, а если не ездить и ломаться не будет

То есть надежду ты проигнорировал, она тоже полноприводный автобус. Ну так я и говорю, что у делики интегрированная рама, а у нивы как раз лонжероны. Разницу ты не видишь? Посчитай количество поперечен у делики между лонжеронами такого количества нет и на полноценной раме. А зачем полноприводному автобусу понижайка? Вон Хайс прекрасно без нее обходится. Вот у Паджеро как раз проблемы с рамой, а кузова нормально держаться, если он не леворукий. Я этих паджер с гнилыми рамами насмотрелся.. Да справляется и изгибается так что дверь не закроешь. Ему сделали ему морду прекручивающейся, чтоб кузов меньше рвало. Как только народ начинает усиливать сваривать кузов жёстко с рамой так и начинает рвать. И как раз чем меньше ходы подвески тем больше нагрузка на скручивание. А раму ещё как крутит.

Когда последний раз был на бездорожье, причем так чтоб колеса в воздух вывешивались хотя бы раз десять?

Да так же гниёт изнутри. Снаружи целая, а внутри труха. Какие же разные? Я тебе не с классикой предлагаю сравнивать. Оба позиционируются как внедорожники. Если ты про размер ну есть 2131, есть надежда. Они по размеру сравнимы с кирпичом, вот только у ваза лонжероны, которые в 4 раза меньше интегрированной рамы кирпича, я уж не говорю про слои. А насчёт крепления ходовой у делики идёт как раз на раму, а не на кузов. Насчёт артикуляции, ты на уазике ездил? Там кузов играет ещё сильнее вместе с рамой. На Паджеро 2 кузов рвет в районе низа передних стоек. Кузов с интегрированной рамой лучше сопротивляется кручению.

Два слоя это многослойный?

Вот у нивы несущий кузов. А у делики кузов с интегрированной рамой. Сравни размеры там и там.