Lekar

А снятие заслонки даст? А потом как ты из этой дыры через крыльчатку пролезешь? Мотор снял и лезь спокойно рукой, крыльчатка не мешает.

С какой другой стороны? Весь этот пух задерживается радиатором кондея, так как он стоит раньше и именено со стороны мотора. Между кондеем и печкой ничего не образовывается. Возможно что с левым рулём все как то по другому устроено, но с правым именно так.

Может раньше так и было. А вот когда мы были то по красным маршрутам можно ехать вообще без проблем, при этом зелёные были не проходимы из за воды и отсутвие бродов. Хотя на легенде броды были обозначены.

Были дважды на лапландере. Сначала на 36 крокодилах, потом на 38 трепадорах. Лебёдку практически не разматывали. Только для штурма рек или вытаскивания других машин.

По моему проще мотор печки открутить.

Насколько мне помнится 4д56 только с этих оборотов и начинал ехать. А учитывая то что у тебя ещё и АКПП, то и не будет ехать. Ибо бублик всю мощность съест. Крути двигатель до 2800- 3000.

Правильно поставленная проблема это 50% успешного ремонта. Можно сказать греется, а можно сказать не едет. Вопрос что первично. Нагрелось и ехать перестало, так что двигатель клинит. Или перестало ехать и полезла температура.

Я и помогаю. Чтению меня обучили ещё в начальной школе, так что сертификат, прочитать смогу. То что имел виду tixon я догадываюсь. Только вот ответ на его вопрос даже у меня вызвал бы затруднение. И уж последнее что бы я начал делать это измерение его микрометром, ибо это ой как неудобно делать, на установленном двигателе. А теперь поставь себя на место ТС, что но должен ответить на вопрос "угол овт"? Я вот уверен он даже не знает как овт расшифровывается. И даже после того как вот ты сейчас объяснил Как ТС поймет, какое состояние сейчас жёстко или мягко? Если бы он знал то давно бы довернул, и не создавал тем. Тут два варианта решения проблемы, ТС загоняет в сервис со словами "не едет", и получает готовое решение, либо последовательно совершает какие то движения, говорит результат и коллективный разум говорит следующее движение.

С АКПП уже начинали. Но в ТНВД я бы тоже не полез. Сначала посмотрел бы сколько турбина дует. Потом отключил аттюнуатор и снова посмотрел.

Походу это кто то решил затроллить, ну или не читает, что я пишу. Сертификат на слух есть? Образец звука в студию соответствующий опережению в 7 градусов при 1000 оборотов в минуту . Р.S. Я тоже выставляю по ощущениям, но при этом я не могу сказать какой уов выставлен. Отсюда и возник вопрос. Как посмотреть уов?

Только на стенде. Так как он зависит от внутреннего давления в ТНВД и изменяется в зависимости от оборотов. Более того начальное выставление ТНВД по науке(что скорее всего ты и имел ввиду), требует специфическое оборудование и справедливо для только что перебранного ТНВД, у которого нет люфтов и все параметры в норме.

А это то как смотреть?

Компрессия кончилась. Пока ездит, маслом уплотняется, потому и заводится. А если стоит, масло стекает и все, перестает. Плюсом может стартер поддохнуть. Скорости вращения не хватает. Пробуй с толчка завести, если нормально заведется, то компрессию мерить.

Какой то странный соленоид, в него проводов(тонких) чего то дофига идёт. Пять насчитал, это не считая красного. Обычно либо два, если простой(два на лебёдку), либо три, если блок. Да и логика его работы не понятна. Как он там напряжение коммутирует одной общей пластиной? Или их там два стоит на лебёдку? По чем сейчас реле гунера? Что то глянул, разброс от 2500 до 10000. А то дистанционный выключатель массы на ЗИЛ уже 3 с лишним тысячи стоит.

Тяжёлый перед, лёгкий зад, повышенные прогревочные обороты. При движении назад в гору зад ещё больше разгружается. Не удивительно, что буксует, особенно если асфальт с местечком и резина так себе.

Соленоид это 4 передача, если он не работает то в драйве коробка только до третей переключается. Больше он ни на что не влияет.

У раздатки заливную пробку не долго открутить. Да и в горловину радиатора палец сунуть посмотреть чистый антифриз или нет.

Не понятно откуда лишний уровень. Либо с раздатки намасало, хотя обычно наоборот в раздатку гонит, либо с радиатора антифриз давит, но там эмульсия будет. Да и в радиаторе кака.

Это на заведенной не прогретой машине? Или на заглушенной, простоявшей фиг знает сколько времени?

Уровень масла в АКПП какой?

Вручную, кривым стартером.

У кирпичей, как и у УАЗика расширительный бачок без давления. Хотя все равно горловину перепаивать, ибо вопрос пробки проблема.

Еуро5 на ввозные автомобили не отменяли. Так что даже с большой зарплатой без криминала не протащить.

Чтоб дизельный кирпич ездил надо 6 проводов. С автоматом 7.

Я тоже столкнулся что с заменой радиатора хуже стало. И вот что нашел зауженный выход из радиатора. После рассверливания и завтуливания стало намного лучше.