Девяткин

Блин напечалал а оно не сохранилось в общем если до вечера ни кто ни ответит то еще раз наберу

По признакам щетки но настарожило то что зарядка появилась когда тряхнуло на ухабе!. Щетки меняются легко и просто . Но самое важное окуратно разобрать генератор. Если будеш его разбирать могу подсказать как правильно разобрать чтоб ни чего ни заломать т.к. у булок очень сложно разбирается генератор

Да ты правильно понял вискомуфта приводит в действие штатный основной вентилятор проверяй шланг вакуумного управления серводвигателем который увеличивает обороты при включении кондера. А так же штангу которая и приводится сервводвигателем т.к. бывали случаи ее откручивания, облома или просто соскакивала. Так что надо осматривать. В какой то умной книжке читал что можно узнать работоспособность помпы подключив специнструмент (манометр) и проверить давление ОЖ. Но я думаю такой найти будет проблематично и тем более надо знать какие показатели должны быть отражены на манометре. Поэтому остается только снятие, осмотр и установка новой или с заведомо рабочего двигателя который не перегривается.

Вискомуфта, или вязкостная муфта. Принцип действия вискомуфты выглядит так: пространство между двумя дисками-турбинами заполняется силиконовой жидкостью. При повышении температуры двигателя вязкость силикона возрастает и вискомуфта блокируется. Ну а если простымит словами объяснить то Вискомуфта это приспособление которое позволяет вентилятору при низкой температуре не вращаться точнее врощаться но не в полную меру давая двигателю возможность нагреться а при повышении температуры она блокируется и начинает постоянно врощаться тем самым лучше остужая двигатель в жару. И еще на машинах с АКПП сципления НЕТ! Aleksej K правильно тебе объяснил по поводу повышения оборотов при включении двух электро вентиляторов но этому предшествует не срабатывание ВИСКОМУФТЫ а включение кондиционера.

Слушай что то не понятное а при чем тут руль? Ремень на гидроусилитель же отдельно идет. Ой Извеняюсь что то протупил действительно он же от помпы и приводится в действие. Насчет поподания чего либо под ремни тоже не факт у мен я как то на работающем двигле ключ рожковый попал так все три ремня кроме кондея порвались а железо все целое было. Видать такой метал слабый что просто напросто сломался.

Низнаю как во владе но на Сахалине аэрография на двух боках и капоте обходится от 40000 руб до 60000 руб. в зависимости от сложности ресунка и по времени где то 3-4 недели делают

+1 нивкоем случае на нашей ходовке нелья ставить резину разного размера Опасно. Сам проверял стоял на передке тоже 215-225 в итоге мост гудел поменял на одинаковые гул пропал

Заметьте что все пишут новый радиатор вискомуфта промывка и т.д. но ни один пока не пробовал менять помпу мож действительно в ней корень зла????

Блин сегодня так и не успел залезть под батиного Сафаря и списань номерок амортов. Завтра постораюсь сделать это. Вообще ставили аммортизаторы Toch Dog 2" без регулировки жесткости как сказал консультат в магазине то это средней жескости если взять школу от 1-9 то это будет где то 4-5 Так же предлогали аморты этой же фирмы но с регулировкой жесткости от 1-9 но стоили они дороже. Без регулировки стоили 4400 а с регулировкой 6000 руб за 1 шт. Но я думаю что для делики без регулировки будут жесковасты т.к. даже для сафаря (он гораздо тяжелее делики) они жесковасты по городу кишки выворачивает но по грунту конечно идет 100-110 без проблем. По мне так поставить с регулировкий по городу устанавливать жескость 1-2 ну а на грунте 4-6

Посмотрел даже зафотографировал вот что написано на самих амортах Nissan M 029 Japan 56210 51N01 Вот изображение В сжатом состоянии (с лева от Ниссан Сафари 95 г.в. корпус Y60 с права от Делки 96 г.в. корпус РE8W) Растянутые Нижнее крепление ( по размерам у сафара втулка длина 45 мм у булки 38 мм, внутренний диамтр салента Сафар 19 Делка 16) Верхнее крепление + видно на скока сафаровский аморт выше деликавского В общем и по диаметру стокана они поболя и получается будут жесче. Идеально будут для лифтованной делки на 2 дюйма

У отца сафар 95 года поставили подвеску 2 дюйма (пружины и аморты) сегодня достану и посмотрю его старые аморты тем более ща есть с чем сравнить т.к. в гараже воляются задние аморты от делки (булки) так что ждите главное мне не забыть про это

Ну идея дельная встречал Тойоту-Корону 1986 г.в. у нее слетела крылатка с помпы тоже были по началу проблемы с перегревом а потом и вовсе закипел видать когда полностью слетела крыльчатка. согласен с Hunter.ru стоит проверить УОВ так как цепь со временем растягивается

Да должен быть. Так что незаморачивайся

Как мы мсожем тебе ответить в ходит ли машина в гараж не зная высоты твоего гаража. Например у меня варотав гараж высотой 3 метра там хоть зила с будкой загоняй. А так же все зависи машина в стандарте или лифтованная. Поищи поиском кто то гдето выкладывал все данные по кирпичам, булкам и даже D5 И правильно сказал SEREGA и К13 не рекомендуется создовать по две иболее тумы клоны

Как то на Ниссан Блюберде не мог локализовать от куда же идет скрип потом заметил что скрип проподает когда проедишся по глубокой луже в итоге сделал слудующее: Взял пустую бутылку из под сока (пластиковую на 2 литра) в нее залил мыльный раствор и начал опрыскивать по очереди салент блоки Один намочил проехал опять намочил следующий в итоге из 8 салентов которые держут заднюю подвеску окозались мертвыми снял заменил и все стало ОК. Хотя с виду саленты были в норме. Попробуй мож и тебе поможет.

Молодца!!! А смеяться тут не надчем т.к. такой способ подгонки подшипников давно используется токорями. Ни помню куда ставил подшипник но тоже по внутренему не подходило на 1 мм так токорь за 2 мин все сделал

Низнаю как на 4G64 но на 4D56 все просто до одури там на ТНВД стоит серводвигатель который приводится в действие вакуумом так вот от него идет тяга и на ней резьба чуток подкручиваеш чтоб при включении кондера обороты возростали и все. Я думаю что принцип должен быть такой же посмотри мож где то с боку к корбюратору подходит такая же приблуда. У меня как то просто напросто тяга соскочила и обороты не поднимались.

бери от 0 до 1,3 ну максимум 1,5 т.к. рабочее давление 0,86 и при (если не ошибаюсь) 1,2 срабатывает подрывной клапан

Эт тебе повезло а так просто напросто если приложить усилие то можно просто напросто порвать резину в салентблоке и втулка просто будет прокручиваться и результат будет нулевой.

выход прост береш подшипник который чуток меньше по внешнему диаметру у токаря заказываеш втулку пресуеш в корпус а в нее уже и сам подшипник. Как говорится дешево с сердито!

+1 срезай и не мучайся т.к. они очень редко вылазиют Я тоже сейчас уже купил новые болты на днях буду резать

У нас в магазинах продают без проблем стоят от 50 до 60 руб в зависимости от магазина если есть желание могу помоч с преобритением

Извиняюсь перед модераторами за Офтоп но не могу ни ответить чтоб другие пользователи не заблуждались. А вот Серый Кардинал ты тут и ни прав в корне т.к. на машинах с 91 года выпуска в 85%-90% случаев ставятся пластиковые (второпластовые) салент блоки а резиновые сантблоки ставились но очень и очень редко и я поэтому и ставил себе от Грейса т.к они ТАКИЕ ЖЕ!!! А вот теперь вопрос и кто же из нас не владеет инфой???

Отвечаю!!! 1. Втулки у нас стоят 50 руб а не 20 2. рычаги ни откуда брать не надо т.к. наши рычаги пульные и ни чего переделывать ни надо! переприсовка занимает максимум 1 час если заранее договориться с мастером 3. Втулки ни поменяеш ни разбирая рычаг полностью т.к. они ставятся со внутренней стороны

Будем!!! А как же без энтого? Хотя мы уже удаляемся от темы! Вам не кажется? Насчет рычага могу поспорить а именно комплект салентов с втулками от таго же Грейса стоит 750 руб так это 4 салента и 4 втулки и работа мастера по запресовке в итоге выходит 850-900 руб а купить два новых верхних рычага от того же грейса по твоим ценам 3200 получается разбежка в 2300