Девяткин

как то на эту тему уже обсуждали но надо менять не только турбину но и форсы и желательно плунжирную пару от пижа тогда точно толк будет

Объясняю радиатор с вентилятором тот что под ступенькой с пассажирской стороны это радистор охлаждения кондиционера а вот тот что за кенгурином стоит то он действительно радиатор охлаждения масла но на нем нет принудительного охлаждения он охлаждается только за счет потока воздуха.

Было подобное тоже лампочки еле еле горели а при увеличении оборотов загорались сильее. Вылечилось заменой щеток на генераторе. Но одна особенность сразу после замены лампочки все равно горели отъездил дня 3 все погасло и штатный вольтметр начал нормально показывать

эт ты описываеш про забор воздуха для печки и на управлении печки есть соответствующие кнопки (рычажки) У японцов даже на дезилях на рычажке увеличения оборотов изображена заслонка типа как на корбюраторных машинах. Ведать у них это общая иконка

Ну если грамотно сделанный прямоток то он будет не орать а приятно бубнить! В данном случае себе поставил японского производства шума 0 а вот рокот приятный

Это рычажок увеличения оборотов вытягиваеш на себя и поворачиваеш по часовой стрелке и обороты зафиксируются когда захочеш вернуть все обратно проделываеш процедуру в обратном порядке Про отличия летних и зимних вариантов почитай на форуме предварительно воспользовавшись поиском. Относительно неиспользуемых фишек и гнезд на приборной панели могу сказать следующее что японци используют обычно стандартную проводку а в зависимости от комплектации машины соответственно используют или не используют те или иные фишки, разъемы, лампачки.

Во во вот и я поставил так сказать на холяву точнее по бартеру свой стандартный отдал а прямоточный поставил

наднях установил себе такой же даже фото есть позже прикреплю

Вобще надо проверять. Подходят Сафаровские 60 корпуса передние только надо чуток подработать болгаркой. А вообще с твоими что? если просто просели то на форуме много раз писалось как с этим бороться. Попробуй воспользоваться поиском.

Давай договорримся так, тебя ни кто ни оскорблял и ни кто тебе ни грубил. Ты спрасил я ответил. Если что то не понятно спраси я или кто то другой тебе конкретно подскажут. Если не умееш пользоватьсяи интернетом или поиском конкретно также скажи тут нет ни чего стремного многие в том числе и я когда то это прошли. И вообще какое ты имееш право мне грубить? Как многократно писалось у нас на форуме используется не высокоинтелектуальный поиск как в Яндексе и других специализированных поисковиках. Поэтому когда ищеш надо пробовать искать слова в разных комбинациях и желательно короткими словами допустим не "Лифтовка" а просто"Лифт" а здесь можно поконкретнее! про какой такой "БОЛУ" на заднем редукторе Вот ссылки http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?showtopic=2317 а вот здесь на последних строницах даже человек предлогает свои услуги по производству лифт комплекта http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?showtopic=482

а тормозные диски не проверял?

Поиск тебе в мышь. Об этом все писалось и про лифтовку и про пневматику

Просто так ее не увидеш там тонкая полоска резину милиметра 2-3 между двумя частями шкива коленвала. Пока вкив в руки не возьмеш ни чего ни увидеш.

у тебя два варианта если бываеш в Южно-Сахалинске то на ул. Пуркаева в магазине Гранд продаются оригинальные отбойники с металической чашкой цена вопроса 150 руб. Про Грейсовские ни чего сказать не могу не видел мож и действительно продаются. Или взять Волговские отбойники у нас стоят 175 руб за 1 шт. мож у вас по дешевле он чуток длиней но если будеш машинку лифтовать то как раз будут если нет то обработать 5 мин.

там серво двигатель принцип работы которого заключается в том что при подаче на него через шланчик вакуума происходит втягивание мембраны к которой прикреплена тяга управления ХХ при включении кондера. ПАроверить его легко и просто отсоедени шланчик с противоположной стороны около электро клапана потом попробуй просто напросто всасать воздух из трубочке так сказать создай вакуум и посмотри есле тяга втянется то серводвигатель исправен. если нет то может быть он просто подклинил а мож прорвана мембрана но при этом тогда ты не сможеш создать вакуум. Вроде описал если будут вопросы пиши. опс только прочитал твой вопрос и понял что не про то написал сам датчик про который ты спрашивал представляет собой электро магнитный клапан который при подачи напряжения открывается и позволяет вакууму сработать. Проверить его тоже просто отсоедини один шланчик от электроклапана тот который идет к серводвигателю и второй подай напряжение и попробуй его продуть если клапан будет продуваться то значит работает Обесточ и попробуй еще раз. он должен закрыться

У меня как то подобное было ехал с утра на работу тут машина заглохла и начала останавливаться. После полной остановки решил завести машину поворачиваю ключ а табло не горит НО машина завелась был приятно удевлен при переключении рычага машина ни как ни реагировала и только смогла поехать назад!. В итоге вызвал отца тот утащил в гараж. В гараж заехал сам задом. Потом начал искать причину и нашел перегоревший провод-предохранитель около акумулятора. После его замены вроде бы практически все заработало но были небольшие косячки. после проверки всех предохранителей полностью обесточил электро сеть снял все провода с сигнализации потом все вернул на место и о чудо машина заработала. Так что проверь проводку хоть и у меня кирпич а у тебя булка но всеже лучше сначала проверить

У бати на Хи Айсе и Тойоте Дюна 200 был подобный индикатор отвечал за уровень масла в поддоне но постоянно горел практически даже при нормальном уровне в итоге вылечили просто сняли фишку и контакты перемкнули уже машина 6 лет ездит и все ок

В теме про лифт кирпича посмотри там Лис выкладывал фото

Ну обрыв проводов я думаю это результат не окуратного разбора генератора. ну вот масло то и стало первопричиной пропажи зарядки.

На клапан надо очень мало напруги. Не сравнивай его со стартером.конечно лучше все же сначала проверить напругу. перед разбором. У меня когда начали щетки подтираться зарядка плавала на малых оборотах ее практически не было а на оборотах появлялась.

Юра +100 вот про сальник то я и забыл

Молодцы классно наверное покатались. Смотрю и даже твоя резина замылевается. на одной из фото у тебя машина мордой в землю а мне пока не просмотрел и не прочитал показалось что ты улетел

ну а где описание процесса изготовления????

А где покупал и за сколько проставку на кронштейн?

Повторяю для снятия генератора тебе надо снять водительское сиденье Плату под сиденьем, после снятия освободится доступ к двигателю. Снимаешь диффузор радиатора чтоб не мешался, после ослабеваешь и снимаешь ремни генератора. После этого откручиваешь шланг подачи масла и сброса с вакуумного насоса. Перед снятием проводов от генератора необходимо снять минусовую клемму на аккумуляторах. отсоединяешь провода. Далее откручиваешь нижний болт крепления генератора и его можно вытаскивать. Я его вытаскивал в низ. Разбор генератора. Надо запомнить, что при его разборке надо применить максимум терпения и внимательности не применять избыточную силу. Сначала откручиваешь 4 болта которые стягивают генератор. Далее отсоединяем ВЕРХНЮЮ крышку от обмотки вытаскиваем вместе с крышкой и якорь. Ни в коем случае не отделяй нижнюю крышку от обмотки до тех пор пока не уберешь якорь. После того как верхняя крышка и якорь удалены берешь длинную фигурную отвертку и откручиваешь из нутри 3 болта крепления диодного моста к нижней крышки. После этого можно все вытаскивать. Да не забудь открутить гайку крепления + клеммы на генераторе т.к. она тоже крепится к нижней крышке. После того как диодный мост с обмоткой освободились можно выпаять старые щетки и впаять новые но бери в магазине только с отверстием т.к. в нижней крышке есть технологическое отверстие благодаря которому щетки удерживаются в нутри. Берешь проволочку и просовываешь ее в отверстие через щетки которые утоплены во внутрь. После этого прикручиваешь диодный мост в нижнюю крышку далее вставляешь якорь и верхнюю крышку. Корпус потихоньку стягиваешь 4 болтами и только после того как стянул корпус вытаскиваешь проволочку высвобождая тем самым щетки. Установка генератора на двигатель производится в обратном порядке. И еще рекомендую подшипники проверить на люфт и промазать в случае необходимости. Ну если будут вопросы пеши звони номер можешь найти в теме "Помощь соклубников" в разделе Треп там же узнаешь методику звонка чтоб я поднял трубку.