Делика Стихия

Лёх нет ещё. Я мастерскую строил всю осень.

Настолько все серьёзно с экологией?

Опять железный занавес вернулся.

Жёсткие самлблоки есть смысл ставить,если это машина выходного дня. На каждый день лучше или принудительную или червяк-винт.

Валерыч,что там у вас в кулуарах говорят про выброс радиации в октябре с Маяка?С него,не с него?

Всем привет! Весело у нас на зауралькой ветке. Ваты купил сегодня,базальтовой.Не послушал тебя Леха

Я всё хочу а запас с большими зубьями выточить,заказать на завод. Можно ведь и б/у редуктор купить на запчасти,убитый, дешевле будет. И муфты оттуда взять.

Да я то на воздухе весь. Для экспедиций за глаза. На соревнованиях не всегда удобно.Когда надо скоростью брать жёсткий рельеф. Не до включений -выключений бывает. Ничего универсального нет.

Думаю червяк понадёжнее шарика будет.Особо нечему ломаться.

Сегодня испытали самоблок НИРФИ на пикапе Адмирал, сзади.Червячный,70-80%. Ощущения очень неплохие, работает почти как жёсткий в поле, на прямой не доставляет неудобств. Трогается в натяг на скользкой подъёме почти до конца. В конце зад съезжает в сторону,с ходу вообще красота,не замечает рельефа.Это на 2ВД.

На парт тайме так и было . На Селекте уже датчик Холла стоит.

Мех выход привода спидометра..

И похоже ещё и парт тайм. Коротковат сектор,где МД стоит у Селектов.

Оставь,на запчасти точно сгодится. Как минимум цепь со звёздочками,задний хвостовик со сталеалюминиевой втулкой,шестерни,муфты, вилки,штока. Да почти все одинаковое,можно даже переделать с пруля на лруля(штока переставить). Крышка верхняя от МКПП другая,за место её встанет от АКПП. Вот не помню,входные валы с АКП и МКП, разные или нет. Но их тоже можно перекинуть. Корпус сам,бывает лопаются, может пригодится. Единственное, не каждый будет возится со сборкой-разборкой,достаточно геморойно,но реально,главное не торопится,и собирать внтмательно.

Кстати,вот на последних соревах,Патриот загнул передний чулок с двух сторон. Мост Спайсер,резина 33,диск -40. Хотя прыгали все .Через бугры.

Денис,правильно что решился переделывать. Сам уже давно мечтаю,всё никак не получается (свою мастерскую довести для ума не могу). Сегодня в традиционные соревы на День Водителя,участвовали в триале Стали третьими среди котлет. Но блин,как жалко ннзааисимку бахать о грунт при прыжках. Сжимается, ударяется об отбойники,35е колёса при сжатии трут о расширители. Реально жалко. Представляешь как сайленты,шарики работают по амплитуде. Удары нехилые. А на балде прыгнул ,ну сработали пружины туда-сюда,и всё. Рулевую победил?

Стали мы третьими в заезде с котлетами,всем спасибо!

Привет всем! А кто знает, что за безобразие м форумом,и когда это закончится? Завтра едем на День водителя,на Зауральский тракт,на триально-гоночную трассу.

Да все нормально будет. Ничего сложного нет с кастором на зависимой подвеске. Самая сложная часть,это рулевое.Вот там действительно много дум будет.

На стенде довернется мостом. В идеале на нем и прихватывать кронштейны клюшек или на чулке.

Ден,очень даже неплохо! А не промерял,может быть проще было не резать лонжерон нижний,а под него инсталят завести? Или высоко машина поднимется?

Дело совсем не в подрессоренеых и не.. массах. Есть опыт установки лифт комплектов ТачДог на стандартные,пружинные внедорожники. Все владедьцы,после тест драйва очень положительно отзывались о работе подвески. То есть,по снавнению со стоковой,стало меньше болтать, лучше глотать неровности,устойчивее... и в целом...мягче стандарта. Хотя понятно,что мягче то не стало,просто упругие элементы стали правильнее работать. А впечатление в целом,глазом наездника:Да,стало мягче. Конечно, к нашей короткоторсионной подвеске ,это меньше относится. Потому как с нашего обрубка-торсиона мало что возьмёшь,на тех же Паджерах они чуть не в два раза длиннее. Но,и у нас(езжу с 13го года на торсах Айэрмэн)этот эффект энергоёмкости присутствует.

Ну Серёга,с тобой сложно равнятся,ты юрист всё таки. Даже не стал пробовать сам. Сделала под ключ контора,правда за 8 месяцев. Весь силовой обвес ,лифт 4"(100мм),лебёдка, колеса 35(315/80 R15 ),и прочее,прочее. Не сильно дорого.Но долго. Заодно меняный когда то мотор записали. Причем без номера,а просто замена двс в таком то году. Сейчас в новом свид одни лошади и киловатты(ни модели,ни номера) .

Самый большой минус,действительно,это увеличение массы. И так, заряженная булка весит около 2.7. Хотя, очень часто,вес помогает ехать. Акромя конкретных болот.

Общеизвестно,что тюнинговые пружины и торсионы более мягкоие при езде. Они не только для лифта и грузоподъёмности. Лучше гасят колебания.За счёт этого создаётся эффект мягкости. Многие,кто поставил лифт комплекты подвески серьезных фирм,радуются эффекту. Причина тому другое качество металла.