Делика Стихия

Вот с такого натянется трос: Просто лично у меня думка,не делать полностью тяжеленный силовик,а добавить на нижнюю силовую "губу" ещё верх. А от него хоть троса,хоть маркизы,хоть чего натягивай....

Дмитрий,у меня кронштейны клюшек получились мощнее чем у Паджеры ,посмотри на фото.И никакой сварки,крепится на 7 болтов на 16 и 2 на 10(на один кроншт.),нагрузка распределена по лонжерону(родному кронштейну на лонжероне , плюс упор с болтом за кронштейном),металл 5ка и 80й квадрат 4ка. А отверстия домиков на булке и так проблема(сейчас их нет). Места крепления пружин усилены с распределением нагрузки . Деникин,а отбойники есть? У меня ни разу не срубило за 3 года(даже когда панара была опущена),2 раза даже выступал в джип-триале на равне с котлетами.

Я думаю от бампера (или кенгуру)смотреться визуально намного интереснее будет,более законченные линии получаются.Просто на булке сложнее это воплотить чем на крузаке скажем,в силу особенностей кузова.

У меня где то 80-90мм сверху. Снизу просто вваривал болт в нижнюю чашку пружины и одевал на него металлическую пластину,она стягивала нижнюю часть пружины от схода при максимальной артикуляции.

15я не будет смотреться,и функционал(как защиты крыла )небольшой.Из 32й вроде мы на крузака делали.

Слава,моё мнение-это лучше чем ничего,хотя и полумера. Та же песня.Ветки надоели. Наверно сделаю стойки на передний отбойник-силовик(вместо штатного кенгуру, 60й квадрат стенка 4,закреплённый на лебёдочной площадке),и на багажник.

В прошлом году то же сломал вазовскую ступицу на калитке(правда после прыжка с трамплина с весом 33 колеса и стояшего на калитке хай-джека).Сейчас не подрезаю фланец под шпильки,так прочнее получается.

Не знаю какие на Паджерах с4G64 стоят чулки,возможно вообще малого типа(где то 240мм в диаметре по внешней части привалочной поверхности картера редуктора).Тогда вообще RD05 по АRB.У этих редукторов 10 шпилек на 8мм.Картер моста снизу круглый. Если 280мм,10 шпилек на 10мм,то RD46.Картер снизу подрезан. у обоих типов 28 щлицов на полуосях и 30.5мм. Средний тип редуктора. Большой на 12 шпилек на 12мм,диаметром ещё больше(где то мм на 20).Полуось на 33мм. По ARB не знаю номера,но его легко пробить. Вроде RD33. RD110 ставится в ПЕРЕДНИЙ редуктор.

Зачем тебе ARB?(параметр RD110-соответствует блокировке в наш передний мост от этой фирмы,назад RD46). Ставь родную пневму,она проще,дешевле и надёжнее. Узнай сначала все размеры:чулка,шпильки,шлицы.

В теме "перенос пружин на мост" есть фото. Высота кронштейна(проставки) сделал 120мм.

Если только по ровной местности ездить,то для любителей очень неспешной езды, и любителей эффектных авто пойдёт(кирпич на 35" без доработки трансмиссии и двс). Но в горной местности точно делать нечего,особенно на мкпп. Кирпич уже на 31" значительно теряет в тяге по сравнению со стандартными колёсами(сам на себе испытал раньше). В данный момент стараемся довести машину друга(булка-европейка на 4д56т с инеркулером и мкпп):стоит 33/12.5. Машина стала очень неохотно разгоняться ,в грязи и на крутых подъёмах очень тяжело идёт.

Да я уже обкатал обновки,всё работает исправно.Доволен переделками. Машинка стоит как вкопанная на любых скоростях и кренах,пружины не хрюкают при перекосах моста (как раньше),просвет стал чище,рычаг сам по себе мощнее,избавился от "лишних "деталей(верхние реактивки,"домики",проставки домиков). Порогов и дополнительного бака нет на фото,т.к. на доработке. Глушитель перед колесом негде вывести,там кронштейн клюшки.Да и мне больше визуально нравится когда сзади "писюн" торчит.

Сергей,не то что хватает.Я ещё отодвигал назад мост.А то раньше при вывесе кардан упирался в раздатку(мост уходит вперед при вывешивании).

Фото ещё: https://cloud.mail.r...ий мост Делики. Кронштейны на чулке делал с учётом кастора от лифта (от Пыжа чулок по этой причине бы не совсем подошёл). Пришлось ещё ампутировать испаритель заднего кондея(он в принципе и так хандрил),и перенести к центру на несколько сантимов основной бак.

Там болты на 20,они вставлены в швеллер -усилитель,потом обварены.Сделаю все фото на мэйл вечером.

Вадим,все переделки снизу,снаружи почти ничего не видно. Отписал вкраце и с фото в спецподготовку(тема:"перенос пружин на мост").

Паджеровского или сафовского моста у меня небыло, были паджиковские продольные рычаги -клюшки. Сафовский мне не нужен(в родном редукторе стоит надёжная мицубановская пневма). Паджеровский может и проще,но там пружины стоят посередине чулка,и угол клюшек другой(пришлось бы всё перерезать). Сейчас только думаю,надо было от 70-ки брать клюшки,там спереди не штока,а сайленты. Больше всего достал глушитель,его просто некуда было просунуть под поперечной балкой панары-амортов(мешали 4 аморта,и бак от длинного пыжа),проблему решил подрезав домик панары и поизвращавшись с углами-поворотами,а потом усилив его 3кой(выводить в бок категорически не захотел).Глушитель сразу переделал под лёгкий прямоток,поставив вместо него резонатор от ТЛК80 Футаба и трубу от ЗИЛ130 (мотор чуть порезвее закрутился).

Немного о своих нынешних переделках,пружины на мост уже три года,решил усовершенствовать ПОД СЕБЯ дальше: поставил паджеровские длинные ,кованные рычаги(клюшки вместо четырёх реактивок); 4 амортизатора от ТЛК100 газ масло ТОКИКО; усилил чулок моста от загиба ,вертикальной нагрузки и продольного удара о препятстивие; переделал кронштейн горизонта панары(вместо опускания на домике,приподнял на чулке слева); перенёс заливную пробку по паджеровски слева,чтобы не цеплялась мембрана блокировки(раньше через подрезанную пробку сочилось масло); увеличил отверстие сапуна до размера 10мм шланга. фото

А что за симптомы Валера,может рано тревогу бить? До этого в каком состоянии был,какие масла лил,нагрузки какие давал?

<p>Пока по городу Валер.Проектом доволен,считаю что удался. Пока по городу Валер.Проектом доволен,считаю что удался.

Всем привет! Третий день "на Свободе",конь соскучился по молодой травке,скачет в удовольствие.

Сделать можно все,но в данном случае проблем по внедрению будет очень много. Подвески задние у нас сугубо разные:вместо 4х рычагов у Пыжа два,пружины у нас разного диаметра и стоят по разному на чулке(у них ближе к центру и больше диаметр витка).Соответственно чулки по креплениям то же. Вытаскивай редуктор с полуосями и ставь в свой чулок(про совместимость их написано куча материала)

По памяти :делал 120мм(завтра измерю). В теме по переносу пружин скоро выложу фото(все фото на телефоне,а он не дружит со старым компом),там сразу несколько чисто для себя переделок: 4 аморта(все в горизонте чулка ,не висят),кронштейн панары,усиленный чулок,паджеровские клюшки вместо 4х реактивок.

В очередной раз переделал панару себе: взял от ТЛК80 сток,отрезал сайлент-блоки(они у них с меньшим количечством резины чем у нас,при больших ходах ,на наших лифтованных авто ,их не хватит по работе на скручивание,плюс у нас размер болта у нас 16,у них на 18),приварил свои сайленты,сгон заказал токарю . Будет поматёрее родной из П-образного швеллера(в прошлый раз просто вварил сгон в неё). Ну и решил маленько поменять горизонт Панары: раньше ставил проставку на домик(опускание вниз),сейчас решил не опускать(чем ниже тяга,тем больше возможность её погуть при движении назад,плюс хочется снять нагрузку на тонкостенный домик лонжерона),сварил проставку удлинитель на чулок моста. И ещё:после регулировки тяги имею привычку прихватывать капельками сварки контрогайку и основную втулку: раскручиваются однако,и начинают стучать.

Вот это правильно Аня,нефиг народу только "потреблять".нужно и активную часть для такого мероприятия. В 2010 году например такой частью стала "горячая ночь "по вытаскиванию Костяна из реки . Но это была первая деликовка,конечно можно и разумнеее организовать досуг.А экскурсия очень неплохо.