Sireg@

Там случай был запущенный, а здесь может только самое начало проблемы

Была какая-то тема про низкое давление масла и балансирные валы. Точно уже не помню, но смысл был в том, что балансирный вал разбил свои подшипники скольжения. Поищите поиском... P.S. И таки да, на горячую давление ниже, потому что масло более жидкое и легче во все дырочки пролазит.

А при замене масла промывку какую-нибудь делали?

@pasha-999, по первому вопросу толком не подскажу. Возможно, концевые выключатели открытия дверей закисли и не срабатывают. ЦЗ думает, что двери не открывались и, скорее всего, кнопка открытия была нажата ошибочно. Поэтому срабатывает автоматическое запирание дверей. А может просто электроника ЦЗ глючит. Или проводок управляющий перетёрся, или переломился, или на массу замыкает... По стеклоподъёмникам. Есть тема отдельная про них. Там всё разжёвано. Надо разобрать обшивку двери, почистить весь механизм, смазать его и смазать силиконовой смазкой направляющие в двери, по которым стекло ездит. У меня так вылечилось.

@Antoni075, поздравляю! но лифтоваться пока не спеши...

Поздравляю. Молодец, что отписался о результатах, а то многие забывают

А зачем её популяризовывать? Тут своим людям машин не хватает... Раньше надо было популяризовывать, пока ввоз был свободным... Как говорится, кто успел - тот купил

Обычно, когда снимаешь старый сальник, он твёрдый как пластмассовый.

@константин67, а вы не пробовали обратиться в какое-нибудь конструкторское бюро? Возможно там заинтересовались бы вашими наработками? Откройте, так сказать, глаза всем автоконструкторам всего мира, что они напрасно задумывают системы охлаждения двигателей под давлением... Сможете аргументированно их переубедить? Расчётом доказать, а потом на ходовых испытаниях проверить, чья система лучше? Они же наивные наверняка не догадались сделать это ... P.S. Ничего сложного нет на делике сразу поменять расширительный бачок, радиатор, термостат и, промыв систему охлаждения, залить свежий антифриз. Это гораздо проще и дешевле, чем замена ГБЦ... Ну, самые умные, понятно дело, ездят с открученной пробочкой расширительного бачка...

В букваре по схемам для двух аккумуляторов провод 50 кв.мм

@andreyka.31, а сами-то как думаете?

@gruskov, они на булку точно подходят?

Вот это вас штырит! Нипадецки, я бы сказал... Многа букаф! Асилил, но не понял

Со временем зазор в клапанах уменьшается (из-за износа сёдел). Наверное лучше чуть больше зазор поставить

Повлиять на что? Да, может.

Что, так ни у кого и не дошли руки померить размеры?

Проверьте, много ли масла гонит во впускной коллектор. Если много, то пора уже чтото делать с двигателем, иначе он "уйдёт вразнос". Если немного, то поменяйте прокладки под впускным коллектором. После этого ТНВД снимали, разбирали, чистили? Если нет, то в нём осталось много лохмотьев, они продолжают забивать сетку в секции высокого давления. Да зимой и новый, только что установленный фильтр может сразу же парафинами забить, если солярка летняя или некачественная.

Уточните, масло стало попадать на выпускной коллектор, или оно стало попадать в впускной коллектор??? P.S. Сдаётся мне, что крышка и ТНВД тут никак не связаны, просто совпадение. Проблема скорее в топливе. Попробуйте ТНВД промыть и топливный фильтр заменить.

Ну вот, значит у подкачивающего насоса лопатки были залипшие. Теперь благодаря виннсу они очистились и стали нормально двигаться. Можно сказать, "отделались лёгким испугом". Для дизеля "на низах" - это до 2 тыс. об/мин. Нормальные рабочие обороты - 2...2,5 тыс. Четыре тысячи - это уже предел и для двигателя, и для ТНВД. Не надо часто крутить двигатель выше 3,5 тыс, тем более под нагрузкой. Если двигатель плохо развивает обороты, то это может быть из-за слишком раннего угла опережения впрыска. Зря потратите время. Надо устранять. Заменить все шланги и хомуты на топливоподаче. Трубки металлические проверить на герметичность. Лягушку проверить. В смысле? По штоку начала мокреть? Если по штоку, то это частая неисправность. Надо лягушку менять или вообще избавляться от неё. Есть на форуме темы соответствующие. Читайте, сами для себя решайте, какой вариант для вас предпочтительнее.

@самоделкин98, вот: Можно мерить просто на аккумуляторе.

Агенты А.Н.К.Л. Ржачный фильм. Гай Ричи жжёт. P.S. В фильме снимается Дэвид Бэкхем, попытайтесь увидеть где...

На ТНВД должны быть метки вот такие. Поставьте их так, чтобы правая часть метки была примерно на 1 мм выше левой.

@Сагай, у фотографа Ивана Ушкова есть фото, называется "Сладкие и гадкие"...

Это потому, что Optima не гелевая, а по технологии AGM (пруф). AGM и гелевые часто путают...

@Stinger, возможно это объясняется тем, что в геле подвижность ионов и так хуже, чем в жидкости, поэтому стартерный ток у гелевых аккумов меньше. А когда гель сильно охлаждается, то подвижность ионов становится вообще никакая, и ток холодной прокрутки становится недостаточным для стартера, вот и проблемы с запуском.