михалыч алт

Слава на кирпиче нет таких примочек. Вернее они должны быть, но чисто механические (с помощью тросиков). Но так-как машинки уже все старые и тросики приходят в негодность, то их обычно выкидывают. Поэтому селектор можно перевести не нажимая на педаль тормоза. На всех Тойотах сделана электронная блокировка селектора. Никаких дополнительных тросиков нет. Здесь при желании тоже можно так сделать. Поставить электромагнит (блокировки перемещения селектора), например от от центрального замка дверей. И подключить его (через реле) от замка зажигания и педали тормоза. Пока зажигание не включишь и не нажмешь педаль тормоза, селектор не передвинешь. Сложного ничего нет. Только кому это надо?

При чём тут напольный селектор. У него тросики стоят. Тяг нет. И не в тягах дело. Это просто АКПП уже просится на замену.

У меня переключается без проблем. И это нормально. Стоит АКПП на N и я легким движением руки перевожу селектор в положение D (без каких-либо манипуляций). Просто двигаю селектор назад. При этом машина стоит на месте. Ни каких рывков и дерганий нет. Нажал газ и машина поехала. Если АКПП начинает пинаться при переключении с N на D, то это уже не есть хорошо.

С D на 2 или на L можно включать просто передвигая селектор. Без нажатия на педаль тормоза. Но кнопку нажимать нужно. Иначе селектор не передвинется.

Я не вижу сложности собрать например такую схему:

А почему тогда провода блокировки стартера в ингибиторе такие мощные? Зачем для управления реле мощные провода?

Очень просто. От АКБ питание идет через контакты ингибитора. Если там плохой контакт, то напряжение проседает. Если кинуть провод напрямую от АКБ на реле стартера, то оно естественно не может просесть.

Если не работают контакты блокировки стартера в ингибиторе, то можно сделать свою схему. От контактов "Р и N" через диоды подключить реле блокирующее стартер. Получится, что стартер можно включить только в положении парковки или нейтрали. Сложного ничего нет.

Постучись к Славику. slake@altai . Он менял.

Классные фотки.

Для того, что-бы нельзя было завести на скорости нет электронной защиты. Есть (ну или должен быть, его обычно выкидывают) тросик от селектора на замок зажигания. То есть механическая защита, а не электрическая.

Для того и правила, что-бы их нарушать.

Какая разница, можно и к фарам подключить. На габаритах-же не будешь ездить.

Это не идея. Это так и должно быть. Я на многих машинах так подсоединил. Ни каких проблем. А если нужно, что-бы ходовые огни отключались при включения основных фар, то ставишь реле. Подключаешь его к габаритам. Включил габариты, реле отключило ходовые огни. Ничего сложного нет.

В легионовской книге всё есть. И длина выдвигания тросика от бобышки. И регулировка. Насколько мне память не изменяет, то ход тросика должен быть в пределах 52-55мм.

Какая-то странная схема! Почему нельзя второй конец на массу подключить? И вообще на АКПП самая простая схема подключения. ДХО подключаешь к селектору "режим Д" и никаких проблем. Включил "Д", ДХО загорелись. Зачем городить огород?

Если тормозной цилиндрик подтекал, то подтормаживать он никак не мог. Скорее всего причина была в неравномерном натяжении торсионов. Одна сторона было ниже. Поэтому и тянуло в сторону занижения.

Молодец Игорёк. Уважаю.

Я тоже ZIC III лью. Проблем нет.

У меня на черных (с конической шляпкой и мелкой резьбой) саморезах. Их практически не видно. Держится намертво.

А какое давление в шинах? Может просто перекачал колёса? Я когда накачаю 2,8 атм, то тоже чувствую что трясёт на кочках. А когда 2,5 атм, то всё отлично. И рессоры Волговские стоят. У них рессорные втулки намного меньше.

Ну типа того: Только я отодвигал на 400мм.

)))) Бывает.

А ну да. Там стоят пружины. Забыл.

Выстави больше угол продольного наклона поворотной стойки (кастор). Лучше больше заводской регулировки. То есть сильнее наклонить поворотную цапфу. При этом при повороте колес, внутреннее колесо будет больше заваливаться наружу (посмотри как например на Мерсе наклоняется колесо при повороте). После такой регулировке машина будет лучше держать дорогу. И не будет уходить в сторону. Делается это при помощи эксцентриков на нижних рычагах. Один до конца вперёд, другой до конца назад. Есть еще много способов как изменить переднюю подвеску, что-бы не съедало резину. Я об этом уже писал.