михалыч алт

Задумка хорошая. Пластик несомненно лучше железа. Но одно НО! Железный бак можно в любом колхозе отремонтировать (заварить, запаять или просто заклеить). С пластиковым баком такое не прокатит. Его только менять. А это ООООчень дорого. У меня сын дальнобойщик. Пробил на рефрежираторе (на МАНе) бак под солярку (для холодильника). Прилетел кусок отломившейся рессоры от встречки. В рефке 20 тонн мяса. Лето жара. Ехать с Питера в Новосибирск. Слил солярку в кювет (200 литров). Нашел станцию техобслуживания грузовиков (кажись в Челябинске). Говорит "Парни запаяйте мне бак, он трехслойный пластиковый". Внутри слой алюминия. Они говорят мы не паяем такие баки. Только меняем. Тогда говорит, замените. Они ему как сказали стоимость бака (55000р), он чуть не упал. В итоге нашли ему канистру на 20 литров. Привязали её к раме. И он на каждой заправке добавлял солярку. Так и вышел из положения. Мясо не пропало. А по приезду домой, начальник высчитал с него стоимость нового бака (все 55000р). Так, что съездил в поездку за бесплатно. И ничего не заработал. А семью кормить нужно.

Точно. Это отлично работает система охлаждения.

Поздравляю с приобретением своей мечты. А стрелка стоит по средине шкалы - это нормально. Так и должно быть.

Водой вместо масла добить до конца мотор. И потом просто выбросить.

Проще купить баллон с углекислотой, чем издеваться над своим организмом.

Вместо винтокрыла поставить электровентиляторы. Я на зиму снимаю основной винтокрыл и ставлю электро. Работы на пять минут. А тепла в разы больше. Так-же можно в верхний патрубок радиатора поставить дренажную шайбу (с отверстием примерно 15-20мм.) Будет меньше прохождение жидкости через радиатор. И сильнее греться двигатель.

Ну тогда только укутывай двигатель и моторный отсек. Иначе если температура двигателя будет меньше 80 градусов, то про тепло печки можно забыть.

Ну вот и хорошо. Рад, что помог. Удачи!

У меня стояли два АКБ по 60ампер (как с завода). Отработали два года и благополучно померли. Сначала сдох один. Затем что-бы вытащить ток разряда первого АКБ, второй не смог справиться с поставленной задачей. И тоже умер. Больше я не покупаю по два АКБ. Только один (но большой). Покупал АКБ Титан 110 ампер (920 ампер пусковой ток). Отработал пять лет без проблем. Купил другой (тоже 110 ампер). Но он крутит хуже.

Вот и я говорю про подшипник. Пошевели наружную гранату (вверх-вниз). И сразу поймешь.

У меня как-то (далеко от дома) развалился внутренний игольчатый подшипник. Был такой скрежет, что люди оборачивались. Думал, что до дома не доеду.

Без газа не советую варить. И даже учиться не стоит. Это не сварка. Это называется присрать.

Можно и запаять. Я тоже раньше паял (когда не было полуавтомата). Сейчас всё проще.

У меня Пежо-405 1990г. Машине больше 30 лет. Кузов оцинкованный. Ни разу не битая и не крашенная. Отломилось крепление водительского сиденья. Думаю дай-ка я сниму ковер (постираю за одно) и приварю крепление сиденья. Снял ковёр и обалдел. Днище в салоне как будто только что с завода. Жучки и коррозии, вообще ничего подобного нет.

Зато везде есть те люди или СТО, где могут заварить всё, что угодно. Просто отвез и забрал готовый.

Я варю полуавтоматом больше 25 лет. Отличный аппарат. Варю металл толщиной от 0,4мм. и до 15мм. без проблем.

У меня стоят обычные тройники (не под углом). Они кстати удобней. Один вход и два выхода ( на верх и вперёд). Шланги нужно было ставить в корпусе испарителя (я об этом уже говорил). Выводить их вниз и подсоединять к тройникам. На вход испарителя шланг диаметром 16 мм. надевается без проблем (при условии, что клапан отпилен). На выход из испарителя выходит трубка диаметром 12мм. Поэтому шланг диаметром 16 мм. не затянуть. Я делал (вытачивал на токарном станке) переходную трубку с 12мм на 16мм. Соединял трубку испарителя коротким 100мм. шлангом с трубкой. Затем петлёй (шланг диаметром 16мм.) выводил вниз. По другому не получится. Места в корпусе испарителя мало. И отверстие под шланг 16мм. растачивал круглым напильником в корпусе испарителя и в днище кузова.

Я всегда варю баки полуавтоматом. Сливаю топливо. Заливаю воду и варю. Затем сливаю воду. Промываю бензином. Продуваю воздухом. Ни каких проблем.

Если родных трубок нет, то советую, сразу купить медную трубку диаметром 6мм. И протягивать по месту. Отверстия с резьбой в лонжеронах есть. Закрепить хомутиками с резиновыми трубочками не проблема. Только нужно вальцовку приобрести (или взять у кого-то на время). Сложного ничего нет. Примерно на заднюю часть нужно 4 метра трубки.

Я так думаю, что-бы топливо не расплескивалось в заливной горловине. И при заправке не создавалась кавитация.

Это специально так на заводе сделано.

Я раньше использовал мастику "Кордон". Но она полностью не высыхает. И если сверху наносить краску (например белого цвета), то она становится желтая. Невозможно закрасить (как например на заводских покрытиях). Сейчас использую мастику "Бастион". Она намного лучше. И закрашивается без проблем. Держится отлично.

Крышечку где? На колесе? Или где? Подробней написать не судьба?

Я не понимаю? Да я их переварил не один десяток. И опрессовывал после сварки. Так-же как и радиаторы. Всегда можно закрыть отверстие (любого диаметра). Например пластиной с резиновым уплотнением. Было-бы желание.

Добрый вечер. Это скорее всего хаб ручного включения. Но какой-то странный. Переключение с помощью отвертки.