Sireg@

@михалыч алт , на 4М40EFI электронная педаль газа, т.е. ТПС на педали стоит

В выходные надо на своей глянуть... туда правда подлезть трудно...

Он так и называется: набор для утапливания поршней тормозного цилиндра

Теперь стало понятнее. Похоже, что это реле сигнализации, которое блокирует пуск... Короче, колхоз... Подачу топлива на форсунки проверьте.

@Y1170 , топливо к форсункам поступает, когда стартером крутите? (для проверки надо открутить трубку от форсунки и крутить стартером) Для чего здесь фотография реле свечей накала? Что мы должны по этому фото увидеть? (я не понял из текста, извините)

Таковые пока не обнаружены...

@Болот , я бы рекомендовал заодно и генератор проверить на предмет изношенных или залипших щёток, стёртых колец, пробитых диодов, умершего реле-регулятора.

@Алексей Чита , в этой теме тоже что-то было.

"Быстрее, чем кролики", фильм 2013-го года. В главных ролях Квартет-И. Есть над чем посмеяться

Не знаю, не сказал бы, что делика - это так уж дорого. Недёшево конечно, но даже мне по карману.

Во всех новостройках приток холодного воздуха идёт в квартиру непосредственно с улицы. Никакого конденсата нет. На вводе ставится клапан утеплённый вентиляционный (КУВ, другое название "клапан инфильтрации воздуха" - КИВ) и всё...

Клапан "лепесток" внутри лягушки проверяли? И клапан в болте обратки?

У меня бош за месяц сгорели, а НКТ несколько лет отработали.

А медные уплотнительные шайбочки все новые ставили или старые использовали повторно?

@dragon , не... Я говорил про маленькую белую фишку на предыдущей фотографии...

Тойота Камри/Виста, годов 92-97. Камри в кузове SV40 - точно. (Ставится ногой, снимается рукой) А вот в кроуне 97-98-го года, ставится и снимается ногой.

Всегда пожалуйста. Привильно заданный вопрос - половина ответа.

Белая фишка больше похожа на какой-нибудь CD-changer, подключаемый к магнитоле...

Ну дык, это уже сколько раз было сказано и тут, и везде

Вот тут что-то есть В личку написал про видео

2 дня - это изготовление, а ещё надо учесть доставку Почтой России - это неизвестно сколько... но тоже долго...

@tarantino007 , всё это так, но... Задумайтесь, когда возникает самый температурно нагруженный режим в двигателе? Правильно, в режиме максимальных оборотов и максимальной нагрузки на двигатель. ЕГР в этих режимах должен работать? Нет. Значит он никак не может повлиять на критический перегрев. Вывод: ЕГР влияет только на экологию в режимах малых нагрузок (когда в пробке стоишь, чтоб соседей не потравить... почти шутка). @mistersheff , к сожалению в букваре я не нашёл описание режимов работы для дроссельных заслонок...

Наконец-то в эти выходные собрал свой аппарат по полной схеме: с укрепляющей царгой и дефлегматором. Специально для этого прикупил балансировочный клапан и подводку гибкую в сантехническом магазине. Начал действовать как было указано... Отобрал 100 мл голов до температуры 75,8 градусов. Тело шло до 79,5. Дальше температура расти отказалась: плитка на максимуме, подача воды в дефлегматор на самом минимуме - меньше просто уже некуда, скорость выхода снизилась до неприличной совсем. На этом моменте закончил. Общая крепость у получившегося продукта 90% об (вначале шёл 92%, в конце - 88-89%). Выход АС получился заметно выше, чем при обычной двойной перегонке. Отстоялась, разбавил до 42% для очистки углём - почти не опалестирует, прозрачненькая. Прикольно... Теперь надо выдержать на дубе и поглядеть, что из этого выйдет. А, да... запах... Запах после однократной очистки углём есть, но жена сказала, что эта пахнет лучше, чем после обычной двойной перегонки... Посмотрим... Назрело два вывода: 1. Укрепляющая царга с дефлегматором - штука зачётная; 2. Мощность моей индукционной плитки недостаточная, надо покупать настоящую...

в легионовской книге чётко сказано о необходимости установки УОВ по микрометрическому индикатору часового типа ТНВД крепится к двигателю через переходную плиту. Плита прикручивается к двигателю несколькими винтами. ТНВД пикручивается к плите двумя витами, при этом, отверстия на фланце ТНВД не круглые, а продолговатые. Это сделано для того, чтобы можно было точно отрегулировать УОВ. Благодаря этим отверстиям ТНВД можно немного поворачивать ПОСЛЕ установки на двигатель (как трамблёр у бензинок). Если меняли сальник ТНВД, то для этого снимали приводную шестерню и переходную плиту. Потом, когда собирали всё назад, прикрутили ТНВД к плите не совсем так как было. УОВ естественно сбился при этом. из первого пункта следует, что скорее нет, чем да. Можно, конечно, и в Омск отправить, а можно и самому это дело освоить. Прибор для проверки форсунок стоит тысяч 10...12. Всякие приблуды для ТНВД можно купить недорого, или изготовить: индикатор - на алиэкспресс; два спецключа - самостоятельно сделать из торцевых головок; штуцеры для индикатора и манометра - у токаря; манометр - в магазине. Ещё понадобится штангенциркуль с точностью измерения 10...20 микрон, его тоже с алиэкспресс заказать. Времени понадобится много. Зато, будете точно уверены в результатах работы. Всю теорию можно найти вот тут и спросить у нас, подскажем.

Грустно всё это