михалыч алт

Вместо винтокрыла поставить электровентиляторы. Я на зиму снимаю основной винтокрыл и ставлю электро. Работы на пять минут. А тепла в разы больше. Так-же можно в верхний патрубок радиатора поставить дренажную шайбу (с отверстием примерно 15-20мм.) Будет меньше прохождение жидкости через радиатор. И сильнее греться двигатель.

Ну тогда только укутывай двигатель и моторный отсек. Иначе если температура двигателя будет меньше 80 градусов, то про тепло печки можно забыть.

Ну вот и хорошо. Рад, что помог. Удачи!

У меня стояли два АКБ по 60ампер (как с завода). Отработали два года и благополучно померли. Сначала сдох один. Затем что-бы вытащить ток разряда первого АКБ, второй не смог справиться с поставленной задачей. И тоже умер. Больше я не покупаю по два АКБ. Только один (но большой). Покупал АКБ Титан 110 ампер (920 ампер пусковой ток). Отработал пять лет без проблем. Купил другой (тоже 110 ампер). Но он крутит хуже.

Вот и я говорю про подшипник. Пошевели наружную гранату (вверх-вниз). И сразу поймешь.

У меня как-то (далеко от дома) развалился внутренний игольчатый подшипник. Был такой скрежет, что люди оборачивались. Думал, что до дома не доеду.

Без газа не советую варить. И даже учиться не стоит. Это не сварка. Это называется присрать.

Можно и запаять. Я тоже раньше паял (когда не было полуавтомата). Сейчас всё проще.

У меня Пежо-405 1990г. Машине больше 30 лет. Кузов оцинкованный. Ни разу не битая и не крашенная. Отломилось крепление водительского сиденья. Думаю дай-ка я сниму ковер (постираю за одно) и приварю крепление сиденья. Снял ковёр и обалдел. Днище в салоне как будто только что с завода. Жучки и коррозии, вообще ничего подобного нет.

Зато везде есть те люди или СТО, где могут заварить всё, что угодно. Просто отвез и забрал готовый.

Я варю полуавтоматом больше 25 лет. Отличный аппарат. Варю металл толщиной от 0,4мм. и до 15мм. без проблем.

У меня стоят обычные тройники (не под углом). Они кстати удобней. Один вход и два выхода ( на верх и вперёд). Шланги нужно было ставить в корпусе испарителя (я об этом уже говорил). Выводить их вниз и подсоединять к тройникам. На вход испарителя шланг диаметром 16 мм. надевается без проблем (при условии, что клапан отпилен). На выход из испарителя выходит трубка диаметром 12мм. Поэтому шланг диаметром 16 мм. не затянуть. Я делал (вытачивал на токарном станке) переходную трубку с 12мм на 16мм. Соединял трубку испарителя коротким 100мм. шлангом с трубкой. Затем петлёй (шланг диаметром 16мм.) выводил вниз. По другому не получится. Места в корпусе испарителя мало. И отверстие под шланг 16мм. растачивал круглым напильником в корпусе испарителя и в днище кузова.

Я всегда варю баки полуавтоматом. Сливаю топливо. Заливаю воду и варю. Затем сливаю воду. Промываю бензином. Продуваю воздухом. Ни каких проблем.

Если родных трубок нет, то советую, сразу купить медную трубку диаметром 6мм. И протягивать по месту. Отверстия с резьбой в лонжеронах есть. Закрепить хомутиками с резиновыми трубочками не проблема. Только нужно вальцовку приобрести (или взять у кого-то на время). Сложного ничего нет. Примерно на заднюю часть нужно 4 метра трубки.

Я так думаю, что-бы топливо не расплескивалось в заливной горловине. И при заправке не создавалась кавитация.

Это специально так на заводе сделано.

Я раньше использовал мастику "Кордон". Но она полностью не высыхает. И если сверху наносить краску (например белого цвета), то она становится желтая. Невозможно закрасить (как например на заводских покрытиях). Сейчас использую мастику "Бастион". Она намного лучше. И закрашивается без проблем. Держится отлично.

Крышечку где? На колесе? Или где? Подробней написать не судьба?

Я не понимаю? Да я их переварил не один десяток. И опрессовывал после сварки. Так-же как и радиаторы. Всегда можно закрыть отверстие (любого диаметра). Например пластиной с резиновым уплотнением. Было-бы желание.

Добрый вечер. Это скорее всего хаб ручного включения. Но какой-то странный. Переключение с помощью отвертки.

Примерно таким способом: (это я варил гидробак на минитрактор). https://www.drive2.ru/l/600711032083583684/

Я затыкаю отверстия (например на патрубках радиатора при ремонте) резиновыми заглушками. Заглушки специально выточил из резины (конусной формы). Маленькие отверстия затыкаю тоже резиновыми заглушками, но маленького размера. От руки. Никакого усилия прикладывать нельзя. И тем более деревянные чопики ни в коем случае. В топливные трубки подать воздух (в один из них, второй заткнуть).

Странно. Он что в воде лежал? Нужно было немного постучать по поршню (во внутреннюю сторону). А потом попробовать покрутить поршень. Я много разбирал суппортов. Но что-бы насмерть приржавел? Тогда ему место только на металлоломе.

Заткнуть все отверстия. Оставить одно (для ножного насоса). Накачать в бак воздух (1-2атм). И опустить в воду. Или промазать мыльной водой. Выход воздуха сразу покажет, где есть течь (если она будет).

А WD-шкой заливал?