Lekar
-
Постов
2 396 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
53
Тип контента
Профили
Форумы
События
Articles
Весь контент Lekar
-
Я же написал что не знаю, но мне видится что труба на таком расстоянии может изгибаться. Опять же дифференциал разбирать, потом пятно выставлять, доп работы. Втулки точить, опять не понятно как отрезанные кулаки на трубе фиксировать, там тоже втулки? а в месте сварки? А потом как втулки из трубы вынимать, а полуось потом тереться не будет?
-
@михалыч алт может и можно, но на длинном мосту могут быть какие нибудь трудности, пока не попробуешь не узнаешь. А через стапель уже два задних паджеровских лочных моста знакомый переделал под 80 полуоси, а то 81\82каждая стоит как пустой моств сборе. Все мне предлагает посадочные места подшипников с паджеро поставить под 2-х рядный подшипник. Как мост накроется буду мутить.
-
Да, а ещё кронштейны под тяги срезать и переваривать, кронштейны под амортизаторы, да ещё сапун внизу окажется, сливное отверстие сверху, заливное тоже не знамо где. По мне проще стапель соорудить и перерезать трубы, с одной стороны вырезать и в другую вставить, единственная трудность надо подходящего диаметра трубу внутрь найти для центровки.
-
Так и смысл тогда, этого датчика? дуй и впрыскивай( как ребята из первого видео) но тогда датчик температуры выхлопных газов актуальнее. У них шоу кар, для повседневной езды явно не используется. А мне ездить постоянно, а не зажигать, поэтому меня если честно больше экономичность интересует, чем мощность. Потому и парюсь, ну и минимум электрики. Так как с дуру могу и занырнуть куда нибудь.
-
Меня больше интересует вопрос, как будете настраивать топливную, а не по чем. У меня не стоит вопрос выжать все до копейки, для этого мех ТНВД не подходит, нужно электронное для достаточной оперативной правки характеристик впрыска. А для примерной и мех ТНВД и дыма хватает.
-
@polarbear это смотря как машину использовать, у меня не было одинаковых автомобилей с бензином и дизелем.поэтому четко сравнить не могу. Я с тобой полностью согласен что при движении по асфальту газ дешевле в денежном плане, но если на паджерике2 трехдверка с 4м40 расход жёсткому бездорожью (соревнования) не превышал 20-25 литров на сотню, то делика рестайл с 6g72, по умеренному бездорожью жрала уже газа 50-60 литров на сотню(гбо4поколения). Опять же по заметкам, при езде на юг, так при мерно начиная с Ростовской области, вся экономия от газа улетучивается, мало того что там газ дороже, его долго заправляют, так и расход его увеличивается раза в полтора по сравнению с бензином. Такое ощущение что пропорции пропан бутан смещены в пользу бутана, из-за жаркого климата. Это не агитация за дизель это просто мои наблюдения.
-
Может человек книгу пишет: " Как Я не купил делику", материал собирает.
-
Так ты не из бензинового двигателя будешь дизель делать, а увеличивать надув и впрыск на своем, то есть ты создаёшь более высокую температуру и давление по сравнению со стандартом. И лучше чтоб температура укладывалась в стандарт. Надували 3л, так по лесу ездит не греется, как хочешь газуй, а по трассе начинаешь топить и сразу температура выпуска полезла, а за ней и у двигателя, чуть зевнул и закипел.
-
Тоже не понял для чего лябду ставить, гораздо важнее датчик температуры отработавших газов поставить, чтоб движок с турбиной не смесь.
-
А уж весит тяжелее 4м40.
-
Питание на тахометр в самой приборке, с тнвд идёт масса и сигнал. За обороты отвечает индуктивный датчик, он сам напряжение вырабатывает, когда зуб проходит рядом. Датчик находится на левой стороне если смотреть со стороны шкива.
-
Когда мост перечулковывают кулаки переваривать не надо, а тут прозвучало четко мост перевернуть, кулаки переварить..
-
@Jonik с такой что если мост переворачивать, то и редуктор перевернется, а значит начнется крутится в другую сторону.чтобы этого не было редуктор должен остаться в родном положении.
-
На тахометр питание идёт с панели, по крайней мере +, а минус(масса) идет с тнвд, как и сигнал, если подключить мультиметр в режиме переменного напряжения то там между проводами идущими с тнвд максимум 1.5 вольта будет когда газуешь. Там починить проблем нет. На панелей тахометр крепиться 4 винтами, 1 в воздухе висит на одном +12в, на втором масса(с тнвд), на третий сигнал с тнвд приходит. Померил+12, он скорей есть там через него и много чего подключено, проверил массу, завел газанул между массой и сигналом на переменами должно +1,5 в быть если нет то в проводах проблема на 99%, 1% что датчик ТНВД дохлый, но его прозвонить можно, что то 1,8кОм вроде, если же есть то проблема в тахометре. А там уже панель разбирать, у меня какая та фигня кокон сплела в самом тахометре и все опутало паутинкой ,пока машина летом стояла и я двигатель ставил, почистил продул и заработало, а уже начал Авито мониторить.
-
А чего смотришь? В генераторе либо 3 либо 4 обмотки и соотношение шкивов кв и генератора фиг знает сколько причем все это точно не в целое число преобразуется, и опять погода на Марсе будет.
-
Ага и задний мост вперёд будет ехать, а передний назад. Это проще кондуктор сделать и не переворачивая редуктор вырезать кусок трубы слева и вварить его справа и полуоси поменять местами.
-
Когда у меня тахометр не работал я тоже думал что у меня холостые нормальные 750-800, а когда его отремонтировал то выяснилось что они 1250-1300.а я ещё радовался что у меня новый двигатель ровно работает и не потряхивает. Там обычно провода у разъема 6 контактного подламывает от этого и не работает либо в разъёме окислы. Больше там ломаться не чему. Хотя если долго машина стояла как у меня, то какое нибудь насекомое могло в панель забраться и там либо паутину свить, либо кокон и заклинить стрелку.
-
Тогда бы обороты не набирал. Ты посмотри как ТНВД устроено, там в с одной стороны куча пружин а с другой регулятор оборотов и дальше идёт противоборство кто кого, пружины прибавляют обороты, регулятор уменьшает. И получается что при его клине либо не набирает обороты либо не сбрасывает, конечно с различными вариациями. ХХ выставляются винтом, но они для прогретого двигателя, поскольку автомата прогрева нет, то пока не прогреется обороты поднимаешь ручным газом. Там просто тросик к педали газа идёт и ты тупо не даёшь педали вернуться в исходное положение, имитируя нажатие на нее.
-
@ilnur а хх у тебя какие? 750-800 или выше?
-
@DIP если бы регулятор оборотов(он же центробежный регулятор) не работал, то двигатель в разнос бы уходил он в одну сторону работает не даёт двигателю раскрутится сильнее, чем нужно и всегда пытается убавить подачу. Когда он не работает либо холостых нет, либо двигатель в разнос уходит, либо начинает сам газовать. Блокировка ГТ есть, но она гидравлическая и работает только на четвертой передаче.
-
Этот провод Овердрайв разрешение 4 передачи, коротнешь и предохранитель вылетит и 4 передачи лишишься. Нету на кирпичной коробке ничего такого там селектор, электроклапан 4 передачи и датчик температуры на выходе из автомата в трубке стоит. На черном масле вообще не поедет, оно темно красным становится и пахнет палёным немножко.
-
@slake@altai но он то ничего не менял в ТНВД. Плюс он писал динамику не потеряла. Можно ведь проверить ТНВД, включив кучу элетропотребителей и повращав руль. Если при этом такого эффекта нет, то и ТНВД не при чем.
-
@slake@altai ну не вяжется с малым давлением, на асфальте при троганье шлифует, ТНВД когда забит не набирает обороты, его раскачивать надо, пока определенных оборотов немнаберет и не продавили не поедет. А тут холостые нормальные включил передачу пинок идёт нагрузка потому обороты и падают, газ нажмёшь и поедешь со свистом, ну как тут ТНВД может? В автомате проблема с большей вероятностью. Может фильтр, может масло горелое темное, может в гидроблоке чего сломалось, а может уже и фрикционы того.
-
Ага, на холостых не хватает, а когда едешь хватает. Я все таки за то что автомат помирает.
-
Когда своих нету, а считать хочется, то приходится считать чужие
