михалыч алт

Поставь паралельно лампочке сопротивление или диод.

Я давным-давно в 90е годы ( когда запчастей не было) переделывал крестовины на Кубика. На передний кардан ставил Жигулевские ( с выточенными на токарном станке стаканчиками). На задний кардан ставил крестовины от Москвича-408 ( с обточенными снаружи стаканчиками). Все работало без проблем. Потом машину продал.

Резак точно не нужен. Педальный узел просто переставляется с права на лево. Единственное с педалью газа нужно помароковать ( или достать с европейки). С проводкой вообще проблем нет. Переворачиваешь ее на левую сторону и все. С печкой небольшие проблемы будут, но они решаемы. Зеркала переделать нет проблем. Нужно только панель приборов и рейку с европейки. Можно еще и печку в сборе. Остальное все решаемо.

Я же давал схему.

Машина лифтована? Если лифтована, то так и будет. По крайней мере у меня так стало после лифтовки. Вылечил заменой заднего кардана с двумя крестовинами от Тойоты-Сурф.

Такую ручку самому сделать можно без особых проблем. Я на Ивеко ( на сдвижную дверь) делал тоже из металла. Родные ( пластиковые) замучились менять. Сделал из металла и проблема исчезла.

Вот именно, что с небольшим перекосом!!! А как ты можешь гарантировать, что в один прекрасный момент из-за этого перекоса при определенной нагрузке в самый не подходящий момент порвется цепь??? И все приехали. Раздатка в дребезги. Со всеми вытекающими последствиями. Да еще и на скорости. Можещь представить последствия? Полный клин трансмиссии на гололеде к примеру? Кювет обеспечен ( если встречки не будет).

А что разъем пересоединить большая проблема?

На НАРОД.РУ скачай да и все. Бесплатно руководство по ремонту Делика L-400. Проблем-то.

Вот и результат.

Саша я - же не сказал, что липучка лучше шипов. Естественно шипы лучше. Но липучка тоже имеет право на жизнь. Была у меня шипованная резина. Да она отлично держит на льду. Но и шумит она на асфальте будь здоров. И тормозить на асфальте с шипами хуже чем с липучкой. Так, что каждому свое. Тем кто в основном бегает по месту ( по ледяным дорогам и на перекрестках) конечно лучше шипы. А вот тем кто в основном ходит на дальняк и по асфальту, естественно лучше липучка. Она на асфальте разогревается и прилипает к дороге. По месту она не успевает разогреваться.

Я тоже перекидывал руль с права налево. Ничего сложного нет. Единственная проблема будет потом при продаже.

На Вазах, на Волгах, на Уазах на Тойотах кнопка аварийки выполняет точно такую-же функцию. И вполне ее можно поставить. Только нужно провода правильно подсоединить.

Если-бы нормально обкатал. Не перегревал и не насиловал двигатель (повышенными оборотами и нагрузками) после ремонта. То он-бы нормально ходил. А теперь менять и гильзу и поршень.

Ничего подобного. У меня стоит липучка ЕКОХАМА третью зиму. И брал я ее не новую. Протектор очень даже бодрый. По льду идет нормально. В разумных пределах конечно. Но 100км. в час свободно по трассе ( правда с передком).

45 вольт ни как не попадет в цепь если не отсоединить АКБ. Акб является нагрузкой для генератора. При разрушении цепей в генераторе прежде всего выходит из строя реле-регулятор. И напряжение в электрооборудование автомобиля не поступает.

Не встречал таких. И в букваре написано, что правый и левый.

А питание-то приходит на генератор?

Это на последних моделях на 16. Раньше стояла на 15.

Уазовская резина полное га---о. Лучше всего любую импортную шипованную липучку. А на ледяных спусках только цепи хороши.

Левый и правый менять местами нельзя. У них разная напряженность закрутки. И кстати у меня есть два торсиона с грузовой L-300.

Я на Делику тоже только Нивовские ставил. Ходят нормально. Рвутся как и все. Стоят не дорого.

Да Слава, Китайцам он наверно нужнее.

Да Слава. Ждем газа как Бога. Но наверно не в этой жизни.

А такая схема не подойдет? хоть это и мой 1KZ-TE, но принцип тот-же.